Entrevista a Victor De La Vela, responsable de Airbus Defence & Space para América Latina.
Por más de cincuenta y cinco años, Airbus se ha posicionado como una de las empresas aeroespaciales más importantes del mundo. Actualmente, se encuentra reforzando su presencia en Latinoamérica, y su participación en el Salón Internacional de Tecnología para la Defensa y Prevención de Desastres (SITDEF) Perú 2025 viene a consolidar su presencia en el país incaico.
En esta oportunidad, conversamos con Víctor De La Vela, responsable de Airbus Defence & Space para América Latina, quien nos dará a conocer las propuestas aéreas que Airbus presentará en la décima edición de la feria.
Delphos Magazine (DM)- ¿Cómo analiza el mercado latinoamericano de aviones de transporte?
Victor De La Vela (Airbus): Airbus Defence and Space lleva presente en el mercado latinoamericano de aviones de transporte desde los años 70 del siglo pasado. Desde entonces, un total de 91 C212 y 24 CN235 han cruzado los cielos latinoamericanos y la historia del C295 en América Latina comienza en los años 2000, cuando surge una necesidad de renovación de la flota de aviones militares de transporte en la región.
A día de hoy, la región cuenta con más de 110 aviones militares de Airbus, de los cuales 41 son C295 operados por cinco países diferentes. Nuestro C295 es el avión medio de transporte militar y vigilancia líder en su segmento, con más del 80% de cuota de mercado en la última década y su gran versatilidad y fiabilidad lo hacen ideal para seguir cubriendo las necesidades presentes y futuras de los diferentes operadores en América Latina.
DM: ¿Es el C295 el avión con más posibilidades en la región?
Airbus: Nuestro C295 es el avión medio de transporte militar y vigilancia líder en su segmento, con más del 80% de cuota de mercado en la última década. Con más de 300 aviones adquiridos por 41 operadores en 37 países del mundo, es sin duda la referencia. En particular en América Latina, ya lo operan Brasil, México, Colombia, Chile y Ecuador, y el interés por parte de los países de la región para incrementar sus flotas sigue de manifiesto bien a través de potenciales nuevas adquisiciones o pedidos adicionales de este avión.
El C295 se ha convertido en un activo clave para el día a día de los países de América Latina debido tanto a su versatilidad como a su fiabilidad en las condiciones climatológicas más demandantes, adaptándose a las distintas necesidades operativas. Está a disposición tanto para la realización de tareas más cotidianas como el transporte de personal, mercancías, o la vigilancia de costas; como para misiones más complejas de respuesta ante accidentes o catástrofes naturales como huracanes, incendios o terremotos, las cuales requiere acciones de búsqueda y rescate, detección y monitoreo, o el acceso a lugares remotos con terrenos no preparados.
DM: Hablemos sobre el nuevo caza europeo de sexta generación. ¿En qué fase va el proyecto y cuándo está previsto que se presente el primer prototipo y se realice su primer vuelo?
Airbus: El programa FCAS (Future Combat Aircraft System) ha hecho grandes progresos, como la revisión de la selección del concepto del demostrador del caza de nueva generación dentro de la fase 1B del contrato. Este es un hito importante y nuestros clientes aceptaron la propuesta de la industria para cumplir los objetivos de demostración del demostrador de la aeronave. Además, se han realizado pruebas en túnel de viento para perfeccionar el diseño del demostrador del caza de nueva generación.
Creemos en el FCAS como un programa industrial europeo de colaboración. Europa necesita el FCAS, y en Airbus estamos preparados para que el FCAS sea un éxito. Ese es nuestro compromiso desde el principio, buscar un sistema de sistemas que vaya más allá de un futuro caza europeo. Ahora necesitamos la voluntad política sostenida y la financiación necesaria para continuar con el FCAS y pasar rápidamente a la fase 2. Este nuevo contrato debería firmarse entre finales de 2025 y principios de 2026.
El primer vuelo de los demostradores (caza de nueva generación y remote carrier) está programado para finales de esta década. Por su parte, la fase de producción está programada para comenzar en la década de 2030, y el primer avión entrará en servicio a partir de 2040. Definitivamente vale la pena: Europa necesita un FCAS para la defensa aérea interconectada del futuro y el FCAS representa la columna vertebral de la industria de defensa europea y su autonomía estratégica.
DM: ¿Qué capacidades tendrá este nuevo caza?
Airbus: El FCAS se construirá en torno a un sistema de armas de próxima generación (Next Generation Weapon System). En este “sistema de sistemas”, los cazas de nueva generación pilotados trabajarán junto con remote carriers no tripulados, todos conectados a otros sistemas en el espacio, en el aire, en tierra, en el mar y en el ciberespacio a través de una nube de datos llamada “nube de combate”. Estas plataformas conectadas actuarán como sensores, efectores y nodos de comando y control, lo que permitirá una toma de decisiones ágil y un trabajo conjunto dentro de una arquitectura abierta, escalable y orientada a los servicios que permita la inclusión de futuras plataformas y tecnologías.
Varias plataformas nacionales y aliadas complementarán el NGWS en una estrategia de colaboración añadiendo sus capacidades únicas. Este enfoque de sistema de sistemas permitirá un combate colaborativo sin fisuras entre dominios aprovechando las capacidades conectadas de las plataformas agrupadas.
El FCAS supone un gran avance en la defensa europea, con el objetivo de lograr un combate totalmente colaborativo para 2040. Integrará plataformas mejoradas como el Eurofighter y el Rafale, utilizando inteligencia artificial, big data, criptografía e interacción hombre-máquina.
DM: Sobre el A330 MRTT, ¿hay nuevos países interesados en esta aeronave?
Airbus: Estamos en continuo contacto con distintos países de todo el mundo, incluyendo en América Latina, que han mostrado interés en las capacidades que aporta el A330 MRTT tanto como transporte estratégico (personas, cargas, aeroevacuación médica), como avión de reabastecimiento en vuelo y por su capacidad multiplicadora de fuerzas, sacando el mayor partido de la flota de las fuerzas aéreas en distintos escenarios.
El MRTT es un complemento ideal para los aviones de combate y otras aeronaves de las fuerzas aéreas, tanto para misiones de soberanía ligadas al control del espacio aéreo, como para otros usos como el transporte de personal, carga, repatriación de ciudadanos, ayuda humanitaria o el despliegue en ejercicios internacionales.
DM: ¿Cómo ve las posibilidades de integrar el nuevo sistema de reabastecimiento en vuelo autónomo en los A330 MRTT, tanto en servicio como en posibles nuevos operadores en Latinoamérica?
Airbus: Estaremos encantados de ofrecer esta capacidad a aquellos países interesados en ella, dentro y fuera de la región latinoamericana. Actualmente el sistema automático de reabastecimiento en vuelo (A3R) está en servicio con la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) y estamos trabajando en el sistema autónomo de reabastecimiento en vuelo (A4R) con la coordinación de receptores no tripulados.
Imagenes: Airbus.
English 
Spanish