Durante FIDAE 2026 tuvimos el agrado de conversar con Ricardo Leal, Gerente General de Aerocardal, una de las principales compañías de aviación ejecutiva y ambulancia aérea de Chile, reconocida por su trayectoria, profesionalismo y compromiso con la seguridad y la excelencia en el servicio. En esta entrevista conoceremos más sobre su visión, los desafíos del sector y el futuro de la aviación corporativa en la región.
Luis Colima (DM): En el marco de FIDAE 2026, ¿cuál es la principal prioridad estratégica que trae Aerocardal a esta feria?
Ricardo Leal (RL): En primer lugar, el tema de la trayectoria que tiene hace 20 años, cómo Aerocardal lograr mantener ahí un prestigio, una imagen y traer obviamente cosas nuevas tecnológicamente, como la participación de Pilatus, la participación de Let con el nuevo 410 NG y obviamente todas las capacidades que tiene a lo largo de toda su área, tanto de vuelos ejecutivos, vuelos médicos y también toda su parte de ingeniería y de mantenimiento. Creo que son temas muy importantes, obviamente mantener a nuestros clientes y mostrar las capacidades que tenemos en ese sentido.
DM: ¿Cómo posiciona Aerocardal su propuesta de valor en chárter ejecutivo y ambulancia aérea frente a la competencia regional, especialmente aquí en FIDAE?
RL: Del punto de vista nacional y regional, yo creo que nuestro punto de vista es distinto al resto, en qué sentido. Tenemos aeronaves que pueden cubrir mayores distancias que la competencia, de vuelos médicos y ejecutivos dentro de Sudamérica, también de la zona del Pacífico. Otra cosa importante, tenemos obviamente todas las certificaciones que se requiere, tanto del Estado, las aseguradoras internacionales y las certificaciones internacionales que nos permiten entrar en una forma de marco seguro dentro de la aviación y dentro de los servicios que estamos ofreciendo, tanto ejecutivo, médico y también de carga.
DM: Dentro de las cosas a destacar, tenemos que nombrar de Aerocardal es sin duda la incorporación del Let 410NG. ¿qué rol juega esta aeronave en su estrategia y qué destaca en FIDAE 2026?
RL: El 410NG realmente es importante hoy en día, y que se ha convertido en un cambio innovador respecto al transporte que tenemos hoy de pasajeros. Hoy en día tenemos los tres Dornier 228, que son excelentes, y lo que nos viene a ayudar el 410 NG es que es totalmente innovador. Entonces, el 410 NG no solo nos viene a apoyar como negocio en Aerocardal, sino también nos viene a apoyar como un salto tecnológico dentro de la empresa hacia el futuro en términos de seguridad y también de consolidar obviamente nuestra posición tanto nacional como regional.
DM: ¿Qué impacto han tenido regulaciones y economía regional en Aerocardal, y cómo lo discuten con socios en FIDAE?
RL: Obviamente el impacto ha sido importante, principalmente en la línea de la aviación, el combustible, sin duda y eso hace obviamente que te suba no solo el precio del combustible, sino que te sube el dólar y si sube el dólar, te suben los repuestos, te sube un 85% nuestro presupuesto, y claramente los costos. Entonces, obviamente impacta en la empresa y obviamente lo que uno intentaba hacer con el equipo y obviamente Aerocardal es tratar de mitigar estas cosas de alguna forma con estrategias de ahorro en otros sectores, con el fin de poder de manera más eficiente buscar sistemas que aporten a este ahorro de costos de manera eficiente y continua y permanente en el tiempo. sin embargo, también hay regulaciones aeronáuticas internacionales que hacen que la aviación no sea tan fácil de realizar de manera simple, sino que hay regulaciones que afectan la competitividad dependiendo del país y también internamente dentro de regulaciones que se complejizan dependiendo del tamaño, el tráfico y la operación local.
DM: ¿Cuál es hoy la principal prioridad estratégica de Aerocardal?
RL: La verdad que nuestro objetivo es consolidar siempre en términos de mantener a nuestros clientes satisfechos en lo que es servicio, la seguridad es uno de los pilares más importantes del que nosotros siempre estamos procurando y cualquier decisión que tomamos en términos de renovación de flota, el pedido de pilotos, todo el tema de certificaciones para la línea aérea, y obviamente la seguridad, porque sin duda es un tema muy importante la seguridad de vuelo.
DM: ¿Cuáles son los mayores desafíos operativos que enfrenta una compañía como Aerocardal en Chile y en la región?
RL: Yo creo que es el tipo de competencia obviamente que es muy similar a uno en términos de capacidades y también hay competencia con menos capacidad tecnológica, entonces, hay una diferencia en precios en vuelos regionales y obviamente es un desafío tremendo para una compañía como nosotros. Tenemos un costo alto en tener tecnología y eso nos afecta. Pero también la empresa tiene que ir resolviendo en los países y ver cómo acomodar las regulaciones que tiene cada uno. Hay países que no tienen regulaciones y que te permiten cualquier tipo de vuelo. Entonces, hay que buscar cómo estructurar esa normativa en todos los países y tratar de volar de manera más segura, que es el negocio de cualquier aerolínea.
DM: ¿Qué aprendizajes ha dejado para la empresa el contexto económico y regulatorio de los últimos años?
RL: La verdad es que hemos crecido en estos 35 años en el mercado, y lo que uno ha aprendido con el tiempo es que las cosas hay que hacerlas con transparencia, sin perder la línea, siempre tener un buen socio, porque es una industria en donde no se puede crecer solo, sino con la ayuda de distintos socios que te dan crecimiento personal, la capacitación. Por lo tanto, el mayor aprendizaje es hacer las cosas de manera correcta y tener un crecimiento orgánico. Todos los crecimientos son agresivos y complejos, porque este negocio necesita mucho capital y hay que saber hacer bien las transacciones de manera eficiente para seguir creciendo y tener tranquilidad financiera y económica junto con la seguridad de la empresa.
DM: ¿Qué oportunidades ve Aerocardal en términos de crecimiento, nuevos servicios o expansión de mercado?
RL: Hoy Aerocardal tiene 35 años de vida, en los últimos 12 años ha podido crecer a tasas anuales de entre un 5 y 12% en términos de línea de negocio. La empresa antiguamente hacía solo vuelos ejecutivos. Pero hemos intentado diversificando nuestro estilo de negocio, que es una empresa que tiene más corazón humano y podemos generar nuestro propio servicio. Eso ha sido claramente nuestra estrategia hacia adelante, cómo queremos hacer las cosas correctas y seguras.
Imágenes: Carlos Valle DM y Camilo Benavides DM.
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