Dentro del marco de la reestructuración del LATAM Airlines Group debido al proceso de quiebra del Capítulo 11 en los Estados Unidos, la semana pasada anunció el arrendamiento de 28 nuevos Airbus A320neo agregados al pedido previamente existente de 42 aviones.
Esta semana LATAM ha presentado documentos al tribunal de quiebras, que demuestran que llegaron a un acuerdo con el leasor Avolon de Irlanda por tres Boeing 787-9 y con el arrendador ORIX Aviation de Japón por otros dos Boeing 787-9. Estos 5 Boeing 787-9 fueron operados por Norwegian Air Shuttle, y habían sido entregados entre mayo de 2017 y abril de 2019, las matriculas de las aeronaves eran LN-LNN, SE-RXZ, G-CKWC, G-CKWF y G-CKWU.
Lo interesante es que estos Boeing 787-9 ex-Norwegian tienen una configuración de asientos diferentes a los que utiliza LATAM. Mientras que Norwegian operaba su Boeing 787-9 en una configuración de alta densidad con 56 asientos Premium Economy y 282 asientos en Economy, la configuración de LATAM de sus Boeing 787-9 es de 30 asientos Premium Business, 57 asientos en Premiun Economy (LATAM +) y 216 asientos en Economy. Hasta el momento no se ha confirmado si LATAM realizará un retrofit a estos 787-9, aunque es muy probable, ya que los servicios de larga distancia de LATAM dependen de manera importante de clientes Premium que valoran un producto de clase Business.
Se estima que el arriendo de estos Boeing 787-9 ayuden a reemplazar los A350-900 que fueron eliminados por LATAM Brasil, por lo que estarían basados en Brasil. Cabe mencionar que el Boeing 787-9 CC-BGO, será transferido a Brasil y ya tiene su matricula asignada la cual es PS-LAA.
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