Boeing estaría preparando para un nuevo retraso en el programa de certificación del 777X que implicaría que las primeras entregas se realizarían a principios de 2025, es decir, un año más tarde de lo prometido a Emirates.
Esto puede ser el resultado de que la Administración Federal de Aviación (FAA) advirtió a Boeing en una carta del 21 de marzo que los cronogramas de certificación existentes para el 737 MAX 10 y el 777X estaban «desactualizados y ya no reflejan las actividades del programa«.
Boeing había dicho anteriormente que esperaba obtener la certificación para el 777X para fines de 2023. Se necesita la certificación antes de que Boeing pueda comenzar las entregas. Cuando se le preguntó sobre el informe de demora, Boeing dijo en un comunicado que sigue «enfocado en trabajar de manera transparente con los reguladores y nuestros clientes«.
Emirates, el mayor cliente del 777X, ha criticado repetidamente a Boeing por los retrasos en el 777X. Inicialmente, Emirates debía recibir su primer 777X en junio de 2020, pero el CEO de Emirates, Tim Clark, dijo anteriormente que espera que el avión ya no esté disponible hasta 2024.
El 777X, conocido como 777-9 y una versión más grande del jet de fuselaje ancho 777, ha estado en desarrollo desde 2013 y en algún momento se esperaba que fuera lanzado para uso de aerolíneas en junio de 2020.
El Boeing 777-9 tiene capacidad para transportar hasta 426 pasajeros. También cuenta con un alcance de 13.500 kilómetros (7.285 millas náuticas). Mientras tanto, la variante más pequeña de la familia 777X, el 777-8, tiene capacidad para acomodar hasta 384 pasajeros en una configuración típica de dos clases. La variante 777-8 tiene un alcance de 16.170 kilómetros (8.730 millas náuticas).
Este nuevo revés en el programa del Boeing 777X se suma a la posibilidad de que Boeing no logre certificar al Boeing 737 MAX 10 antes de fin de año, donde vence el plazo de una ley del 2020 que establece una fecha límite de diciembre de 2022 para imponer un nuevo estándar de seguridad para las alertas de cabina. Solo el Congreso puede extender el plazo si la FAA no certifica el 737 MAX 10 para entonces, y por lo que se ha visto en los últimos días ampliar el plazo sería algo difícil.
Imagen: Boeing
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