{"id":8699,"date":"2021-08-09T17:41:27","date_gmt":"2021-08-09T21:41:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/?p=8699"},"modified":"2021-08-09T17:41:27","modified_gmt":"2021-08-09T21:41:27","slug":"dgac-chile-establecen-cambios-en-los-reglamentos-de-licencia-y-habilitaciones-del-personal-aeronautico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/en\/dgac-chile-establecen-cambios-en-los-reglamentos-de-licencia-y-habilitaciones-del-personal-aeronautico\/","title":{"rendered":"DGAC Chile establecen cambios en los Reglamentos de Licencia y Habilitaciones del Personal Aeron\u00e1utico"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">A fin del mes de julio, la Direcci\u00f3n de Aeron\u00e1utica Civil de Chile, ha promulgado el Decreto Supremos N\u00b0 85 en donde se establecen cambios en los Reglamentos de Licencia y Habilitaciones del Personal Aeron\u00e1utico.\u00a0 Dichos cambios fueron logrados por el trabajo conjunto de la DGAC y la Federaci\u00f3n A\u00e9rea de Chile los cuales tuvieron como objetivo, homologar ciertos par\u00e1metros que actualmente establece Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) en los Estados Unidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entre los cambios m\u00e1s importantes para la aviaci\u00f3n general civil (Sin fines de lucro) podemos destacar:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Periodos de Vigencia de los Certificados M\u00e9dicos: Se modifica, tanto para Alumnos Pilotos y Pilotos Privados, la vigencia de los ex\u00e1menes m\u00e9dicos, los que tendr\u00e1n una validez de 5 a\u00f1os (hasta los 50 a\u00f1os de edad), de 2 a\u00f1os (entre 50 y 60 a\u00f1os) y de 1 a\u00f1o (sobre 60 a\u00f1os).<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Procedimiento de Estandarizaci\u00f3n para Pilotos: Se modifica el periodo de realizaci\u00f3n de Estandarizaci\u00f3n con Instructor de Vuelo, el cual se exigir\u00e1 cada 2 a\u00f1os para todo piloto, exceptuando de lo anterior a Instructores de Vuelo o Ayudantes de Instructor de Vuelo.<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Reentrenamiento de Experiencia Reciente: Para los Pilotos que desarrollen vuelos operados bajo la Norma T\u00e9cnica Aeron\u00e1utica de operaci\u00f3n para actividades no comerciales (DAN 92) y tengan su estandarizaci\u00f3n de vuelo vigente, tendr\u00e1n ahora la opci\u00f3n de auto-reentrenarse, sin personas a bordo ni transportando bienes ni carga, para lo cual deber\u00e1n realizar circuitos de tr\u00e1nsito completos faltantes que le permitan alcanzar los requisitos necesarios para cumplir la experiencia reciente o reentrenarse con un instructor de vuelo. De lo anterior, el Piloto o Instructor de Vuelo (seg\u00fan corresponda) deber\u00e1n dejar el registro en la Bit\u00e1cora Personal de Vuelo.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Mantenci\u00f3n de Experiencia Reciente de Habilitaci\u00f3n de Vuelo por Instrumentos: Para los pilotos que desarrollen vuelos operados bajo la Norma T\u00e9cnica Aeron\u00e1utica de operaci\u00f3n para actividades no comerciales respectivas (DAN 92), no estar\u00e1n sujetos a una demostraci\u00f3n de competencia anual (semestral en el caso de los pilotos comerciales) ante un Inspector DGAC (IOA) o Inspector Evaluador (IE) (como se requer\u00eda anteriormente) para mantener vigente su habilitaci\u00f3n de vuelo por instrumentos. Para volar bajo las reglas de vuelo IFR, se requiere haber volado y registrado en su bit\u00e1cora personal de vuelo la siguiente experiencia reciente, en aeronave o en un dispositivo de instrucci\u00f3n para simulaci\u00f3n de vuelo (certificado como valido para esta condici\u00f3n): Vuelos IFR o VFR en condiciones simuladas de vuelo por instrumentos usando un dispositivo de limitaci\u00f3n de la vista (recordar que en el caso de VFR simulado por instrumentos se debe volar con piloto de seguridad): a) 6 aproximaciones por instrumentos; b) 1 procedimiento de ingreso, mantenci\u00f3n y abandono de un circuito de espera y sus t\u00e9cnicas; c) 1 procedimiento de interceptaci\u00f3n y mantenci\u00f3n de cursos a trav\u00e9s del uso de un sistema electr\u00f3nico de navegaci\u00f3n. Si el piloto no puede cumplir con el requisito anterior, deber\u00e1 efectuar una demostraci\u00f3n de competencias (prueba de pericia) ante un inspector (IOA), Inspector Evaluador (IE) o efectuar un reentrenamiento con Instructor de Vuelo por Instrumentos (IVI) o bajo su supervisi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para revisar el Decreto Completo, puede hacer clic <a href=\"https:\/\/10f70f6e-42f0-43c3-9485-7fdd9b7b5457.filesusr.com\/ugd\/38e924_c3e5fed6bb51427fbc1240e44a133b83.pdf\">aqu\u00ed<\/a><\/p>\n<p>Informaci\u00f3n: FEDACH y DGAC Chile<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8700\" src=\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/SCTS_Aviacon_General_DelphosMagazine_pub.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"675\" srcset=\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/SCTS_Aviacon_General_DelphosMagazine_pub.jpg 1200w, 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