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Despu\u00e9s de investigar dichos informes en donde se encontraron \u00abagarraderas agrietadas o completamente cortadas en el ensamblaje de la esquina superior trasera de la puerta delantera de las aeronaves\u00bb, la FAA identific\u00f3 que el \u00abgrosor de la pared inferior al tama\u00f1o de la agarradera lo hac\u00eda susceptible a agrietamiento por fatiga\u00bb. Esto podr\u00eda provocar que la puerta de entrada delantera de la aeronave afectada no pudiera soportar la carga l\u00edmite, con el riesgo de una descompresi\u00f3n r\u00e1pida de la cabina.<\/p>\n
Debido a estos hallazgos, la FAA ha solicitado a los operadores que identificaran el conjunto de tope instalado en su aeronave y, si se encuentran las piezas defectuosas, que las reemplacen \u00abcon un conjunto de tope de nuevo dise\u00f1o que haya mejorado el grosor y la resistencia de la pared\u00bb.<\/p>\n
El nuevo AD, entra en efecto el 29 de marzo pr\u00f3ximo y afecta tanto a las familias Boeing 737 NG como MAX y afecta a 1.075 aviones registrados en los Estados Unidos. Los operadores deben cumplir antes de 10,000 ciclos de vuelo totales en la puerta de entrada delantera, o dentro de 5,000 ciclos de vuelo despu\u00e9s del 24 de enero de 2020, lo que ocurra m\u00e1s tarde.<\/p>\n
De acuerdo a la FAA, la inspecci\u00f3n y reemplazo del componente de la puerta llevar\u00eda 4 horas, con un costo promedio de reparaci\u00f3n de cada aeronave de $5.000 d\u00f3lares, por lo que, considerando las 1.075 aeronaves operadas por l\u00edneas a\u00e9reas norteamericanas, el costo total seria de 5.353.500 de d\u00f3lares solo en los estados unidos.<\/p>\n
Cabe destacar que esta AD no es aplicable a los Boeing 737 m\u00e1s antiguos, los serie -100, -200, -200C, -300, -400 y -500 quienes tienen un conjunto de topes diferentes que los modelos m\u00e1s nuevos.<\/p>\n
Imagen: Boeing Co.<\/p>\n
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