{"id":6313,"date":"2020-11-25T11:15:24","date_gmt":"2020-11-25T14:15:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/?p=6313"},"modified":"2020-11-25T11:22:54","modified_gmt":"2020-11-25T14:22:54","slug":"la-agencia-de-seguridad-aerea-de-la-union-europea-easa-expone-sus-condiciones-para-el-regreso-al-servicio-del-boeing-737-max","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/en\/la-agencia-de-seguridad-aerea-de-la-union-europea-easa-expone-sus-condiciones-para-el-regreso-al-servicio-del-boeing-737-max\/","title":{"rendered":"La Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea (EASA) expone sus condiciones para el regreso al servicio del Boeing 737 MAX"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">La Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea (EASA) public\u00f3 una propuesta de Directiva de aeronavegabilidad (PAD) relativa al Boeing 737 MAX para consulta p\u00fablica, lo que indica su intenci\u00f3n de aprobar que la aeronave regrese a los cielos de Europa en cuesti\u00f3n de semanas. .<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Boeing 737 MAX fue puesto en tierra por EASA el 12 de marzo de 2019, luego de dos accidentes con p\u00e9rdida total de aeronaves en los que murieron 346 personas. El intenso trabajo que involucr\u00f3 la atenci\u00f3n dedicada de alrededor de 20 expertos de EASA durante un per\u00edodo de alrededor de 20 meses le ha dado a EASA la confianza para declarar que la aeronave ser\u00e1 segura para volar nuevamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Recordemos que la <a href=\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/en\/la-faa-recertifica-al-boeing-737max-para-el-transporte-de-pasajeros\/\">Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de los Estados Unidos (FAA), public\u00f3 su aprobaci\u00f3n final del 737 MAX<\/a>\u00a0 el pasado 18 de noviembre de 2020.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El director ejecutivo de la EASA, Patrick Ky\u00a0 se\u00f1al\u00f3 \u201c<em>La EASA dej\u00f3 en claro desde el principio que llevar\u00eda a cabo nuestra propia evaluaci\u00f3n objetiva e independiente del 737 MAX, en estrecha colaboraci\u00f3n con la FAA y Boeing, para asegurarnos de que no se repitan estos tr\u00e1gicos accidentes, que afectaron la vida de tan mucha gente<\/em>\u201d, adem\u00e1s agreg\u00f3 \u00a0\u00ab<em>Estoy seguro de que no hemos dejado piedra sin remover en nuestra evaluaci\u00f3n de la aeronave con su enfoque de dise\u00f1o modificado<\/em>\u00ab, y concluyo \u201c<em>Cada vez que parec\u00eda que los problemas se resolvieron, investigamos m\u00e1s profundamente e hicimos a\u00fan m\u00e1s preguntas. El resultado fue una revisi\u00f3n exhaustiva y exhaustiva de c\u00f3mo vuela este avi\u00f3n y c\u00f3mo es para un piloto pilotar el MAX, lo que nos asegura que ahora es seguro volar<\/em>\u00ab.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En cuanto a la investigaci\u00f3n realizada por la EASA, Patrick Ky comenta <em>\u201cLa revisi\u00f3n de EASA del 737 MAX comenz\u00f3 con el MCAS pero fue mucho m\u00e1s all\u00e1.\u00a0 Tomamos la decisi\u00f3n desde el principio de revisar todo el sistema de control de vuelo y gradualmente ampliamos nuestra evaluaci\u00f3n para incluir todos los aspectos del dise\u00f1o que podr\u00edan influir en c\u00f3mo funcionaban los controles de vuelo<\/em>\u201d. Esto condujo, por ejemplo, a un estudio m\u00e1s profundo de la instalaci\u00f3n del cableado, que result\u00f3 en un cambio que ahora tambi\u00e9n es obligatorio en la Directiva de aeronavegabilidad propuesta. Tambi\u00e9n llevamos la aeronave al l\u00edmite durante las pruebas de vuelo, evaluamos el comportamiento de la aeronave en escenarios de falla y pudimos confirmar que la aeronave es estable y no tiene tendencia a inclinarse incluso sin el MCAS.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Directiva de aeronavegabilidad propuesta por la EASA ya est\u00e1 abierta para un per\u00edodo de consulta de 28 d\u00edas. Una vez que esto termine, la EASA se tomar\u00e1 un tiempo para revisar los comentarios realizados antes de publicar su Directiva de aeronavegabilidad final. Esa publicaci\u00f3n final est\u00e1 prevista para mediados de enero de 2021 y constituir\u00e1 la decisi\u00f3n formal para que los Boeing 737 MAX operados por los estados miembros de la EASA vuelva a volar. Despu\u00e9s del regreso al servicio, EASA se ha comprometido a monitorear el avi\u00f3n de cerca en servicio, para permitir la detecci\u00f3n temprana de cualquier problema que pueda surgir.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En resumen, la Directiva de aeronavegabilidad propuesta por EASA exige las siguientes acciones principales:<\/p>\n<ul>\n<li>Actualizaciones de software para la computadora de control de vuelo, incluido el MCAS.<\/li>\n<li>Actualizaciones de software para mostrar una alerta en caso de desacuerdo entre los dos sensores AoA.<\/li>\n<li>Separaci\u00f3n f\u00edsica de los cables tendidos desde la cabina hasta el motor de compensaci\u00f3n del estabilizador.<\/li>\n<li>Actualizaciones de los manuales de vuelo: limitaciones operativas y procedimientos mejorados para equipar a los pilotos para comprender y gestionar todos los escenarios de falla relevantes.<\/li>\n<li>Entrenamiento obligatorio para todos los pilotos del 737 MAX antes de que vuelvan a volar el avi\u00f3n y actualizaciones del entrenamiento inicial y peri\u00f3dico de los pilotos en el MAX.<\/li>\n<li>Pruebas de sistemas, incluido el sistema de sensores AoA.<\/li>\n<li>Un vuelo de preparaci\u00f3n operativa, sin pasajeros, antes del uso comercial de cada aeronave para garantizar que todos los cambios de dise\u00f1o se hayan implementado correctamente y que la aeronave se haya sacado con \u00e9xito y de forma segura de su largo per\u00edodo de almacenamiento.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es interesante mencionar que, los requisitos de EASA difieren de los de la FAA en dos aspectos principales. EASA permite expl\u00edcitamente que las tripulaciones de vuelo intervengan para evitar la vibraci\u00f3n de la columna de control (el stick shaker se activa cuando la aeronave esta por entrar en Stall) contin\u00fae vibrando una vez que el sistema lo ha activado por error, esto tiene el objetivo de evitar que la vibraci\u00f3n distraiga a la tripulaci\u00f3n. El segundo aspecto, es que la EASA, por el momento, exige que el piloto autom\u00e1tico de la aeronave no se utilice para ciertos tipos de aterrizajes de alta precisi\u00f3n. Se espera que esta \u00faltima sea una restricci\u00f3n a corto plazo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con estas acciones, tanto la FAA, como la EASA, han llegado a la conclusi\u00f3n que el Boeing 737MAX es seguro para volver a los cielos, y que las aerol\u00edneas que los operen, deben cumplir con lo solicitado por ambas agencias para garantizar la correcta operaci\u00f3n de dicha aeronave.<\/p>\n<p>Fotograf\u00eda: Boeing Co.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-6315\" src=\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Boeing737-MAX8-1024x576.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"576\" srcset=\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Boeing737-MAX8-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Boeing737-MAX8-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Boeing737-MAX8-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Boeing737-MAX8-150x84.jpg 150w, https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Boeing737-MAX8-696x392.jpg 696w, https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Boeing737-MAX8-1068x601.jpg 1068w, https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Boeing737-MAX8.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea (EASA) public\u00f3 una propuesta de Directiva de aeronavegabilidad (PAD) relativa al Boeing 737 MAX para consulta p\u00fablica, lo que indica su intenci\u00f3n de aprobar que la aeronave regrese a los cielos de Europa en cuesti\u00f3n de semanas. . 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