{"id":24255,"date":"2026-10-21T21:55:44","date_gmt":"2026-10-22T01:55:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/?p=24255"},"modified":"2026-10-21T21:55:44","modified_gmt":"2026-10-22T01:55:44","slug":"nuestro-punto-de-partida-siempre-es-la-mision-no-una-configuracion-de-aeronave-predefinida-entrevista-con-benjamin-schuhmann-jefe-de-ventas-de-general-atomics-aerotec-systems-gmbh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/en\/nuestro-punto-de-partida-siempre-es-la-mision-no-una-configuracion-de-aeronave-predefinida-entrevista-con-benjamin-schuhmann-jefe-de-ventas-de-general-atomics-aerotec-systems-gmbh\/","title":{"rendered":"\u201cNuestro punto de partida siempre es la misi\u00f3n, no una configuraci\u00f3n de aeronave predefinida\u201d Entrevista con Benjamin Schuhmann Jefe de Ventas de General Atomics AeroTec Systems GmbH"},"content":{"rendered":"

El fabricante alem\u00e1n de aeronaves General Atomics AeroTec Systems GmbH (GA-ATS) es el fabricante original de equipo (OEM) del Do228. La empresa produce la nueva aeronave de misi\u00f3n especial Do228 NXT y ofrece servicios de mantenimiento, modernizaci\u00f3n y actualizaci\u00f3n para aeronaves Do228, as\u00ed como para helic\u00f3pteros militares. En esta entrevista conversamos con Benjamin Schuhmann, jefe de Ventas de GA-ATS, sobre las capacidades de la empresa en la regi\u00f3n, sus soluciones integrales de soporte para flotas de aeronaves y las oportunidades de colaboraci\u00f3n con operadores en Am\u00e9rica Latina. <\/strong><\/p>\n

\"\"Delphos Magazine (DM): El Do228 ha sido una plataforma probada durante varias d\u00e9cadas. \u00bfCu\u00e1les son las principales mejoras y diferenciadores del Do228 NXT en comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior y otras aeronaves de su clase?<\/strong><\/p>\n

Benjamin Schuhmann (GA-ATS):<\/strong> El Do228 NXT se basa en una plataforma con d\u00e9cadas de experiencia operativa, pero la lleva a un nuevo est\u00e1ndar tecnol\u00f3gico e industrial. La aeronave se distingue por su combinaci\u00f3n de dise\u00f1o alar, desempe\u00f1o STOL, cabina rectangular y capacidad de carga \u00fatil, avi\u00f3nica moderna y un renovado concepto de producci\u00f3n y soporte. Para nosotros, el NXT no es simplemente un Do228 actualizado, sino la continuaci\u00f3n de un concepto de aeronave probado para los requisitos operativos actuales.<\/p>\n

DM: Mirando espec\u00edficamente a Am\u00e9rica Latina, \u00bfqu\u00e9 tipos de operadores y perfiles de misi\u00f3n considera particularmente adecuados para el Do228 NXT?<\/strong><\/p>\n

GA-ATS:<\/strong> Consideramos que el Do228 NXT es particularmente adecuado para operadores que no pueden justificar contar con una aeronave dedicada para cada misi\u00f3n. Agencias gubernamentales, fuerzas armadas y operadores comerciales pueden utilizar la misma plataforma b\u00e1sica para transporte de pasajeros y carga, operaciones de b\u00fasqueda y rescate, vigilancia, evacuaci\u00f3n m\u00e9dica y otras misiones especiales. Esta versatilidad es especialmente relevante para pa\u00edses que operan en extensas y diversas \u00e1reas geogr\u00e1ficas.<\/p>\n

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DM:<\/strong> Muchos pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina tienen una geograf\u00eda desafiante y regiones remotas con aer\u00f3dromos de infraestructura limitada. \u00bfQu\u00e9 ventajas operativas ofrece el Do228 NXT en tales entornos, particularmente a trav\u00e9s de su capacidad STOL y su habilidad para operar desde pistas no pavimentadas?<\/strong><\/p>\n

GA-ATS:<\/strong> Para nosotros, STOL es m\u00e1s que una cifra de desempe\u00f1o: impacta directamente en el acceso operativo. Muchas regiones de Am\u00e9rica Latina tienen comunidades remotas, terreno monta\u00f1oso y aer\u00f3dromos con infraestructura limitada. La capacidad de operar desde pistas cortas o no pavimentadas significa que las aeronaves pueden desplegarse m\u00e1s cerca de donde se las necesita, en lugar de depender exclusivamente de aeropuertos principales. Esto puede tener un impacto significativo en misiones humanitarias, log\u00edstica, respuesta ante desastres y operaciones gubernamentales.<\/p>\n

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DM:<\/strong> \u00bfC\u00f3mo eval\u00faa el potencial del mercado latinoamericano para el Do228 NXT y qu\u00e9 papel desempe\u00f1a la regi\u00f3n dentro de la estrategia internacional de General Atomics AeroTec Systems?<\/strong><\/p>\n

GA-ATS:<\/strong> Am\u00e9rica Latina es una regi\u00f3n interesante para nosotros porque los requisitos operativos var\u00edan considerablemente de un pa\u00eds a otro. No existe una \u00fanica configuraci\u00f3n que se ajuste a todo el mercado. Por ello, nuestro enfoque es construir relaciones con potenciales operadores, comprender sus requisitos individuales y luego discutir una configuraci\u00f3n espec\u00edfica de la aeronave. Vemos oportunidades tanto en aplicaciones civiles como gubernamentales, y consideramos que Am\u00e9rica Latina es una parte importante de nuestras actividades internacionales. En cuanto a la participaci\u00f3n futura en ferias comerciales, comunicaremos las apariciones confirmadas una vez que los respectivos planes est\u00e9n finalizados.<\/p>\n

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DM: El Do228 NXT incorpora una cabina modernizada y sistemas de aeronave actualizados. \u00bfQu\u00e9 beneficios aportan estos cambios para las tripulaciones y los operadores, y c\u00f3mo mejorar\u00e1n el soporte de la aeronave a largo plazo?<\/strong><\/p>\n

GA-ATS:<\/strong> La modernizaci\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada para mejorar el entorno de trabajo de la tripulaci\u00f3n y, al mismo tiempo, atender el soporte de la aeronave a largo plazo. Una arquitectura de cabina moderna puede mejorar la conciencia situacional y simplificar la interacci\u00f3n entre la tripulaci\u00f3n y los sistemas de la aeronave. Al mismo tiempo, el programa NXT tambi\u00e9n se ocupa de la capacidad de producci\u00f3n, la disponibilidad de componentes y el mantenimiento del soporte a largo plazo de la aeronave. Para un operador, estos aspectos pueden ser tan importantes como el desempe\u00f1o de la aeronave.<\/p>\n

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DM:<\/strong> Una de las caracter\u00edsticas clave del Do228 NXT es su capacidad para albergar diferentes sensores, sistemas de comunicaci\u00f3n y equipamiento de misi\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 importancia tiene esta modularidad para los clientes y c\u00f3mo permite que la aeronave evolucione a lo largo de su vida operativa?<\/strong><\/p>\n

GA-ATS:<\/strong> El aspecto m\u00e1s importante es que la aeronave no tiene que quedar fija a la misi\u00f3n original. Los sensores, equipos de comunicaci\u00f3n y sistemas de misi\u00f3n pueden seleccionarse de acuerdo con los requisitos operativos del cliente. Esto tambi\u00e9n permite a los operadores adaptar o ampliar capacidades en una etapa posterior del ciclo de vida de la aeronave. Para nosotros, la capacidad de evolucionar junto con la misi\u00f3n del cliente es una parte integral del concepto NXT.<\/p>\n

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DM: El costo y la sostenibilidad a largo plazo son consideraciones importantes para muchos operadores. \u00bfC\u00f3mo deber\u00edan los clientes evaluar el Do228 NXT en t\u00e9rminos de costos operativos, mantenimiento, log\u00edstica y costos generales del ciclo de vida?<\/strong><\/p>\n

GA-ATS:<\/strong> Preferimos considerar los costos totales del ciclo de vida en lugar de centrarnos en una \u00fanica cifra de costo por hora de vuelo. Los costos operativos dependen en gran medida de la utilizaci\u00f3n, la configuraci\u00f3n y el perfil de misi\u00f3n. Los operadores deben considerar el panorama completo, incluidos el consumo de combustible, los requisitos de mantenimiento, la disponibilidad de repuestos, la capacitaci\u00f3n, el soporte t\u00e9cnico y la vida \u00fatil esperada de la aeronave. Como fabricante original de equipo (OEM), podemos apoyar a los clientes en estas diferentes \u00e1reas, en lugar de centrarnos \u00fanicamente en la compra inicial de la aeronave.<\/p>\n

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DM: La vigilancia mar\u00edtima y la seguridad costera son requisitos importantes para varios pa\u00edses latinoamericanos. \u00bfC\u00f3mo puede configurarse el Do228 NXT para misiones de patrullaje mar\u00edtimo, ISR y conciencia situacional naval?<\/strong><\/p>\n

GA-ATS:<\/strong> Para misiones mar\u00edtimas, la aeronave se convierte en parte de una red de informaci\u00f3n m\u00e1s amplia. Seg\u00fan los requisitos, puede equiparse con radar, sistemas EO\/IR, sistemas de gesti\u00f3n de misi\u00f3n y soluciones de comunicaci\u00f3n o enlace de datos para detectar, identificar y monitorear actividades en extensas \u00e1reas mar\u00edtimas. El objetivo no es solo recopilar informaci\u00f3n a bordo de la aeronave, sino tambi\u00e9n poner esa informaci\u00f3n a disposici\u00f3n de las organizaciones que la requieren para la toma de decisiones operativas.<\/p>\n

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DM: Los programas de aeronaves de misi\u00f3n implican considerablemente m\u00e1s que instalar sensores en una aeronave. \u00bfQu\u00e9 lecciones ha aprendido General Atomics AeroTec Systems respecto a la integraci\u00f3n, la certificaci\u00f3n y la introducci\u00f3n de nuevas capacidades de misi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

GA-ATS:<\/strong> Una de las principales lecciones de programas anteriores es que la integraci\u00f3n de la misi\u00f3n debe considerarse desde el inicio. Instalar un sensor es solo una parte de la tarea. La certificaci\u00f3n, las cargas el\u00e9ctricas, la aerodin\u00e1mica, los procedimientos del operador, las interfaces de datos, la capacitaci\u00f3n y la mantenibilidad deben funcionar todas en conjunto. Por esta raz\u00f3n, trabajamos con el cliente para definir el requisito operativo completo antes de pasar a la integraci\u00f3n detallada. Esto reduce el riesgo t\u00e9cnico y ayuda a evitar cambios costosos m\u00e1s adelante en el programa.<\/p>\n

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DM:<\/strong> \u00bfPodr\u00eda el Do228 NXT servir como una soluci\u00f3n intermedia entre una aeronave est\u00e1ndar de transporte ligero y una plataforma ISR mayor y altamente especializada? De ser as\u00ed, \u00bfqu\u00e9 ventajas ofrecer\u00eda este enfoque a un operador?<\/strong><\/p>\n

GA-ATS:<\/strong> El Do228 NXT podr\u00eda ser una opci\u00f3n interesante para operadores que requieren m\u00e1s que una aeronave tradicional de transporte, pero no una gran plataforma ISR dedicada para cada misi\u00f3n. Pueden comenzar con capacidades relativamente sencillas de transporte o vigilancia y desarrollar a\u00fan m\u00e1s la aeronave a medida que evolucionen los requisitos operativos. Esto permite que las capacidades crezcan progresivamente sin necesidad de pasar de inmediato a una categor\u00eda de aeronave completamente diferente.<\/p>\n

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DM:<\/strong> El Do228 NXT ha sido presentado en importantes eventos internacionales de aerospatial como ILA Berl\u00edn y el Farnborough International Airshow. \u00bfQu\u00e9 importancia tienen estos eventos para el programa y qu\u00e9 retroalimentaci\u00f3n han recibido de clientes y socios internacionales?<\/strong><\/p>\n

GA-ATS:<\/strong> Es importante presentar el Do228 NXT internacionalmente porque los clientes necesitan experimentar la aeronave m\u00e1s all\u00e1 de las especificaciones t\u00e9cnicas y los folletos. ILA Berl\u00edn y Farnborough brindaron la oportunidad de discutir directamente los requisitos operativos con delegaciones, operadores y socios de la industria, as\u00ed como de recibir retroalimentaci\u00f3n sobre el concepto NXT.<\/p>\n