{"id":22262,"date":"2026-05-04T21:17:33","date_gmt":"2026-05-05T01:17:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/?p=22262"},"modified":"2026-05-08T21:19:07","modified_gmt":"2026-05-09T01:19:07","slug":"boeing-inicia-modificacion-del-primer-b-52-para-la-instalacion-de-motores-f130","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/en\/boeing-inicia-modificacion-del-primer-b-52-para-la-instalacion-de-motores-f130\/","title":{"rendered":"Boeing inicia modificaci\u00f3n del primer B-52 para la instalaci\u00f3n de motores F130"},"content":{"rendered":"

Boeing iniciar\u00e1 la modificaci\u00f3n del primer B-52H Stratofortress para el programa CERP (Commercial Engine Replacement Program), sustituyendo los motores TF33 de 1962 por ocho Rolls-Royce F130.<\/strong><\/p>\n

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Boeing super\u00f3 el Critical Design Review (CDR) del programa CERP del B-52, liberando la modificaci\u00f3n del primer bombardero Stratofortress en su planta de San Antonio, Texas. La USAF confirm\u00f3 que el trabajo de integraci\u00f3n comenzar\u00e1 en el a\u00f1o fiscal (FY) 2027, con el segundo B-52 programado para a\u00f1o fiscal 2028.<\/p>\n

El programa reemplazar\u00e1 los ocho motores Pratt & Whitney TF33 de los a\u00f1os 60 \u2014los m\u00e1s antiguos en servicio activo de la USAF\u2014 por turbofans Rolls-Royce F130 derivados de motores comerciales. Esta sustituci\u00f3n incrementar\u00e1 la eficiencia de combustible en un 40%, extender\u00e1 el alcance y reducir\u00e1 los costes de mantenimiento del 75%.<\/p>\n

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Generaci\u00f3n el\u00e9ctrica y subsistemas<\/strong><\/p>\n

La modificaci\u00f3n incluye nuevos generadores por motor que cuadruplican la capacidad el\u00e9ctrica disponible, habilitando sistemas de misi\u00f3n avanzados como armas hipers\u00f3nicas, comunicaciones Link 16 mejoradas y sensores de nueva generaci\u00f3n. Los pods de motor completamente redise\u00f1ados optimizan la aerodin\u00e1mica y reducen la firma infrarroja.<\/p>\n

La USAF ha contratado a Boeing por 2.000 millones de d\u00f3lares para modificar y probar los dos primeros B-52J, con pruebas en tierra y vuelo programadas para FY29. La IOC se proyecta para FY33, tres a\u00f1os por detr\u00e1s del calendario original debido a complejidades de integraci\u00f3n.<\/p>\n

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Radar AN\/APQ-188 y convergencia de programas<\/strong><\/p>\n

El programa CERP se ejecuta en paralelo con el Radar Modernization Program (RMP), que sustituir\u00e1 el AN\/APQ-166 anal\u00f3gico por el AN\/APQ-188 AESA derivado del AN\/APG-79 del F\/A-18E\/F y AN\/APG-82 del F-15E. La convergencia de ambos programas en FY27 optimiza la modernizaci\u00f3n global del B-52.<\/p>\n

El conjunto de modernizaciones (motores, radar, comunicaciones, avi\u00f3nica, bahia de armas y estructura) justifican la redesignaci\u00f3n B-52J. El coste total estimado del paquete alcanza los 48.600 millones de d\u00f3lares para los 76 bombarderos operativos.<\/p>\n

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Proyecci\u00f3n al 2050<\/strong><\/p>\n

Con esta modernizaci\u00f3n, el B-52 \u2014primer vuelo en 1952\u2014 mantendr\u00e1 operatividad hasta 2050, convirti\u00e9ndose en la plataforma m\u00e1s longeva de la historia militar. Los nuevos F130 proporcionar\u00e1n 58.000 lbs de empuje cada uno frente a los 17.000 lbs de los TF33, permitiendo misiones m\u00e1s largas sin repostaje y mayor carga \u00fatil.<\/p>\n

La USAF distribuir\u00e1 los B-52J en las bases de Barksdale (2 BW), Minot (5 BW, 34 BS), Whiteman (509 BW) y Dyess (7 BW), manteniendo la capacidad nuclear y convencional estrat\u00e9gica del Global Strike Command.<\/p>\n

Imagen: USAF.<\/p>\n