En una ceremonia celebrada hoy en las instalaciones de la Compa\u00f1\u00eda en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, Embraer recibi\u00f3 el Certificado de Tipo para el E195-E2 de tres autoridades reguladoras: ANAC, la Agencia Brasile\u00f1a de Aviaci\u00f3n Civil ( Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil); la FAA (Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de EE. UU.) y EASA (Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea). El E195-E2 es el m\u00e1s grande de los tres miembros de la familia de aviones comerciales E-Jets E2 y el avi\u00f3n comercial m\u00e1s grande que Embraer haya fabricado. \u00abAl igual que el E190-E2, una vez m\u00e1s obtuvimos la certificaci\u00f3n de tipo simult\u00e1neamente de tres de las principales autoridades reguladoras mundiales\u00bb, dijo Paulo Cesar de Souza e Silva, Presidente y CEO de Embraer. \u201cEste es otro gran logro de nuestros equipos de ingenier\u00eda y programas.<\/p>\n
Han construido, y ahora tienen certificaci\u00f3n para, El jet de un solo pasillo m\u00e1s eficiente del mercado. Y lo han vuelto a hacer justo a tiempo y superando las especificaciones. \u00ab\u00bb Nuestras pruebas de vuelo confirmaron que el avi\u00f3n es mejor que su especificaci\u00f3n original. El consumo de combustible es 1,4% m\u00e1s bajo de lo esperado, lo que representa un 25,4% menos de combustible por asiento en comparaci\u00f3n con el E195 de la generaci\u00f3n actual. Los costos de mantenimiento son un 20% m\u00e1s bajos \u00ab, dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation. \u201cNo hay duda de que a las aerol\u00edneas les va a encantar la econom\u00eda de este avi\u00f3n.<\/p>\n
El E195-E2 es el avi\u00f3n ideal para el crecimiento del negocio regional y para complementar las flotas de bajo costo y de la l\u00ednea principal. \u00abEl E195-E2 entrar\u00e1 en servicio en la segunda mitad de 2019 con Azul Linhas A\u00e9reas Brasileiras SA Binter Canarias, de Espa\u00f1a, tambi\u00e9n Recibe su primer E195-E2 en 2019. Embraer utiliz\u00f3 dos aviones prototipo en la campa\u00f1a de certificaci\u00f3n E195-E2, uno para pruebas aerodin\u00e1micas y de rendimiento, el otro para el interior y validaci\u00f3n de tareas de mantenimiento. El E195-E2 es el avi\u00f3n m\u00e1s ecol\u00f3gico de su clase. Tiene los niveles m\u00e1s bajos de ruido externo y emisiones. El margen acumulado al l\u00edmite de ruido de la Etapa IV de la OACI var\u00eda de 19 a 20 EPNdB, 4.0 EPNdB mejor que su competidor directo. Al igual que el E190-E2, el E195-E2 tiene los intervalos de mantenimiento m\u00e1s largos en la categor\u00eda de chorro de un solo pasillo con 10,000 horas de vuelo para verificaciones b\u00e1sicas y sin l\u00edmite de calendario para las operaciones t\u00edpicas de E-Jet. Esto significa 15 d\u00edas adicionales de utilizaci\u00f3n de la aeronave durante un per\u00edodo de diez a\u00f1os en comparaci\u00f3n con los E-Jets de la generaci\u00f3n actual. El E195-E2 presenta nuevos motores de relaci\u00f3n de bypass ultraalta, un ala completamente nueva, Full fly-by-wire y nuevo tren de aterrizaje. En comparaci\u00f3n con el E195 de primera generaci\u00f3n, el 75% de los sistemas de aeronaves son nuevos. El E195-E2 tiene 3 filas de asientos adicionales. La cabina se puede configurar con 120 asientos en dos clases, o hasta 146 en una sola clase.<\/p>\n
Embraer es el fabricante l\u00edder mundial de aviones comerciales con hasta 150 asientos y m\u00e1s de 100 clientes de todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado m\u00e1s de 1,800 pedidos y 1,500 entregas, redefiniendo el concepto tradicional de aeronave regional al operar en una amplia gama de aplicaciones empresariales. Mejoras en el rendimiento del E195-E2 Los objetivos de rendimiento del E195-E2 deb\u00edan ser similares al E195 pero con m\u00e1s carga \u00fatil (12 pasajeros m\u00e1s). Los resultados finales, sin embargo, muestran mejoras significativas en muchas \u00e1reas. Rango – El rango m\u00e1ximo es 2, 600 millas n\u00e1uticas con una carga completa de pasajeros, 600 nm m\u00e1s que la E195. Aeropuertos restringidos: el E195-E2 puede servir a m\u00e1s mercados desde campos de aviaci\u00f3n limitados. Desde Denver, el alcance del avi\u00f3n es m\u00e1s de 900 nm m\u00e1s largo que el E195. Desde Santos Dumont, la ganancia es de m\u00e1s de 500 nm. Take Off Field Length – En MTOW, la E195-E2 requiere solo 1,800 m (2,180 m para la E195).<\/p>\n
Fuente e im\u00e1genes: Embraer.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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