{"id":19032,"date":"2025-05-08T13:36:16","date_gmt":"2025-05-08T17:36:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/?p=19032"},"modified":"2025-05-19T21:38:44","modified_gmt":"2025-05-20T01:38:44","slug":"confiamos-en-que-peru-pueda-valorar-las-razones-por-las-cuales-el-eurofighter-es-el-avion-de-combate-optimo-para-cubrir-las-necesidades-de-la-fuerza-aerea-del-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/en\/confiamos-en-que-peru-pueda-valorar-las-razones-por-las-cuales-el-eurofighter-es-el-avion-de-combate-optimo-para-cubrir-las-necesidades-de-la-fuerza-aerea-del-pais\/","title":{"rendered":"\u00abEl Eurofighter es el avi\u00f3n de combate \u00f3ptimo para cubrir las necesidades de la Fuerza A\u00e9rea del pa\u00eds\u201d. Entrevista a Victor De La Vela, responsable de Airbus Defence & Space para Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"

Por m\u00e1s de cincuenta y cinco a\u00f1os, Airbus se ha posicionado como una de las empresas aeroespaciales m\u00e1s importantes del mundo. Actualmente, se encuentra reforzando su presencia en Latinoam\u00e9rica, y su participaci\u00f3n en el Sal\u00f3n Internacional de Tecnolog\u00eda para la Defensa y Prevenci\u00f3n de Desastres (SITDEF) Per\u00fa 2025 viene a consolidar su presencia en el pa\u00eds incaico.<\/p>\n

En esta oportunidad, conversamos con V\u00edctor De La Vela, responsable de Airbus Defence & Space para Am\u00e9rica Latina, quien nos dar\u00e1 a conocer las propuestas a\u00e9reas que Airbus presentar\u00e1 en la d\u00e9cima edici\u00f3n de la feria.<\/p>\n

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Delphos Magazine (DM)- \u00bfC\u00f3mo analiza el mercado latinoamericano de aviones de transporte? <\/strong><\/p>\n

Victor De La Vela (Airbus)<\/strong>: Airbus Defence and Space lleva presente en el mercado latinoamericano de aviones de transporte desde los a\u00f1os 70 del siglo pasado. Desde entonces, un total de 91 C212 y 24 CN235 han cruzado los cielos latinoamericanos y la historia del C295 en Am\u00e9rica Latina comienza en los a\u00f1os 2000, cuando surge una necesidad de renovaci\u00f3n de la flota de aviones militares de transporte en la regi\u00f3n.<\/p>\n

A d\u00eda de hoy, la regi\u00f3n cuenta con m\u00e1s de 110 aviones militares de Airbus, de los cuales 41 son C295 operados por cinco pa\u00edses diferentes. Nuestro C295 es el avi\u00f3n medio de transporte militar y vigilancia l\u00edder en su segmento, con m\u00e1s del 80% de cuota de mercado en la \u00faltima d\u00e9cada y su gran versatilidad y fiabilidad lo hacen ideal para seguir cubriendo las necesidades presentes y futuras de los diferentes operadores en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

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DM: \u00bfEs el C295 el avi\u00f3n con m\u00e1s posibilidades en la regi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Airbus<\/strong>: Nuestro C295 es el avi\u00f3n medio de transporte militar y vigilancia l\u00edder en su segmento, con m\u00e1s del 80% de cuota de mercado en la \u00faltima d\u00e9cada. Con m\u00e1s de 300 aviones adquiridos por 41 operadores en 37 pa\u00edses del mundo, es sin duda la referencia. En particular en Am\u00e9rica Latina, ya lo operan Brasil, M\u00e9xico, Colombia, Chile y Ecuador, y el inter\u00e9s por parte de los pa\u00edses de la regi\u00f3n para incrementar sus flotas sigue de manifiesto bien a trav\u00e9s de potenciales nuevas adquisiciones o pedidos adicionales de este avi\u00f3n.<\/p>\n

El C295 se ha convertido en un activo clave para el d\u00eda a d\u00eda de los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina debido tanto a su versatilidad como a su fiabilidad en las condiciones climatol\u00f3gicas m\u00e1s demandantes, adapt\u00e1ndose a las distintas necesidades operativas. Est\u00e1 a disposici\u00f3n tanto para la realizaci\u00f3n de tareas m\u00e1s cotidianas como el transporte de personal, mercanc\u00edas, o la vigilancia de costas; como para misiones m\u00e1s complejas de respuesta ante accidentes o cat\u00e1strofes naturales como huracanes, incendios o terremotos, las cuales requiere acciones de b\u00fasqueda y rescate, detecci\u00f3n y monitoreo, o el acceso a lugares remotos con terrenos no preparados.<\/p>\n

DM: Hablemos sobre el nuevo caza europeo de sexta generaci\u00f3n. \u00bfEn qu\u00e9 fase va el proyecto y cu\u00e1ndo est\u00e1 previsto que se presente el primer prototipo y se realice su primer vuelo?<\/strong><\/p>\n

Airbus<\/strong>: El programa FCAS (Future Combat Aircraft System) ha hecho grandes progresos, como la revisi\u00f3n de la selecci\u00f3n del concepto del demostrador del caza de nueva generaci\u00f3n dentro de la fase 1B del contrato. Este es un hito importante y nuestros clientes aceptaron la propuesta de la industria para cumplir los objetivos de demostraci\u00f3n del demostrador de la aeronave. Adem\u00e1s, se han realizado pruebas en t\u00fanel de viento para perfeccionar el dise\u00f1o del demostrador del caza de nueva generaci\u00f3n.<\/p>\n

Creemos en el FCAS como un programa industrial europeo de colaboraci\u00f3n. Europa necesita el FCAS, y en Airbus estamos preparados para que el FCAS sea un \u00e9xito. Ese es nuestro compromiso desde el principio, buscar un sistema de sistemas que vaya m\u00e1s all\u00e1 de un futuro caza europeo. Ahora necesitamos la voluntad pol\u00edtica sostenida y la financiaci\u00f3n necesaria para continuar con el FCAS y pasar r\u00e1pidamente a la fase 2. Este nuevo contrato deber\u00eda firmarse entre finales de 2025 y principios de 2026.<\/p>\n

El primer vuelo de los demostradores (caza de nueva generaci\u00f3n y remote carrier<\/em>) est\u00e1 programado para finales de esta d\u00e9cada. Por su parte, la fase de producci\u00f3n est\u00e1 programada para comenzar en la d\u00e9cada de 2030, y el primer avi\u00f3n entrar\u00e1 en servicio a partir de 2040. Definitivamente vale la pena: Europa necesita un FCAS para la defensa a\u00e9rea interconectada del futuro y el FCAS representa la columna vertebral de la industria de defensa europea y su autonom\u00eda estrat\u00e9gica.<\/p>\n

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DM: \u00bfQu\u00e9 capacidades tendr\u00e1 este nuevo caza?<\/strong><\/p>\n

Airbus<\/strong>: El FCAS se construir\u00e1 en torno a un sistema de armas de pr\u00f3xima generaci\u00f3n (Next Generation Weapon System). En este \u201csistema de sistemas\u201d, los cazas de nueva generaci\u00f3n pilotados trabajar\u00e1n junto con remote carriers<\/em> no tripulados, todos conectados a otros sistemas en el espacio, en el aire, en tierra, en el mar y en el ciberespacio a trav\u00e9s de una nube de datos llamada \u201cnube de combate\u201d. Estas plataformas conectadas actuar\u00e1n como sensores, efectores y nodos de comando y control, lo que permitir\u00e1 una toma de decisiones \u00e1gil y un trabajo conjunto dentro de una arquitectura abierta, escalable y orientada a los servicios que permita la inclusi\u00f3n de futuras plataformas y tecnolog\u00edas.<\/p>\n

Varias plataformas nacionales y aliadas complementar\u00e1n el NGWS en una estrategia de colaboraci\u00f3n a\u00f1adiendo sus capacidades \u00fanicas. Este enfoque de sistema de sistemas permitir\u00e1 un combate colaborativo sin fisuras entre dominios aprovechando las capacidades conectadas de las plataformas agrupadas.<\/p>\n

El FCAS supone un gran avance en la defensa europea, con el objetivo de lograr un combate totalmente colaborativo para 2040. Integrar\u00e1 plataformas mejoradas como el Eurofighter y el Rafale, utilizando inteligencia artificial, big data, criptograf\u00eda e interacci\u00f3n hombre-m\u00e1quina.<\/p>\n

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DM: Sobre el A330 MRTT, \u00bfhay nuevos pa\u00edses interesados en esta aeronave?<\/strong><\/p>\n

Airbus<\/strong>: Estamos en continuo contacto con distintos pa\u00edses de todo el mundo, incluyendo en Am\u00e9rica Latina, que han mostrado inter\u00e9s en las capacidades que aporta el A330 MRTT tanto como transporte estrat\u00e9gico (personas, cargas, aeroevacuaci\u00f3n m\u00e9dica), como avi\u00f3n de reabastecimiento en vuelo y por su capacidad multiplicadora de fuerzas, sacando el mayor partido de la flota de las fuerzas a\u00e9reas en distintos escenarios.<\/p>\n

El MRTT es un complemento ideal para los aviones de combate y otras aeronaves de las fuerzas a\u00e9reas, tanto para misiones de soberan\u00eda ligadas al control del espacio a\u00e9reo, como para otros usos como el transporte de personal, carga, repatriaci\u00f3n de ciudadanos, ayuda humanitaria o el despliegue en ejercicios internacionales.<\/p>\n

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DM: \u00bfC\u00f3mo ve las posibilidades de integrar el nuevo sistema de reabastecimiento en vuelo aut\u00f3nomo en los A330 MRTT, tanto en servicio como en posibles nuevos operadores en Latinoam\u00e9rica?\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Airbus<\/strong>: Estaremos encantados de ofrecer esta capacidad a aquellos pa\u00edses interesados en ella, dentro y fuera de la regi\u00f3n latinoamericana. Actualmente el sistema autom\u00e1tico de reabastecimiento en vuelo (A3R) est\u00e1 en servicio con la Fuerza A\u00e9rea de la Rep\u00fablica de Singapur (RSAF) y estamos trabajando en el sistema aut\u00f3nomo de reabastecimiento en vuelo (A4R) con la coordinaci\u00f3n de receptores no tripulados.<\/p>\n

Imagenes: Airbus.<\/p>\n