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En el Summit, Airbus reconfirm\u00f3 su compromiso de llevar al mercado un avi\u00f3n de hidr\u00f3geno comercialmente viable y present\u00f3 algunos de los componentes tecnol\u00f3gicos clave que permitir\u00e1n la llegada de un avi\u00f3n comercial totalmente el\u00e9ctrico propulsado por pilas de combustible, un camino que se destaca como el m\u00e1s prometedor, despu\u00e9s de a\u00f1os de investigaci\u00f3n en la aviaci\u00f3n de hidr\u00f3geno.<\/p>\n
Bruno Fichefeux, director de Programas Futuros de Airbus, afirma: \u201cEl hidr\u00f3geno es fundamental en nuestro compromiso de descarbonizar la aviaci\u00f3n. Si bien hemos ajustado nuestra hoja de ruta, nuestra dedicaci\u00f3n a los vuelos impulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno es inquebrantable. Al igual que vimos en el sector de la automoci\u00f3n, las aeronaves totalmente el\u00e9ctricas impulsadas por pilas de combustible de hidr\u00f3geno tienen el potencial, a largo plazo, de revolucionar el transporte a\u00e9reo para mejor, complementando la v\u00eda de los combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles\u201d. Estas tecnolog\u00edas se presentaron, en particular, como parte de un nuevo concepto te\u00f3rico de una aeronave de hidr\u00f3geno propulsada por cuatro motores de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de 2 megavatios, cada uno de ellos impulsado por un sistema de pilas de combustible que convierte el hidr\u00f3geno y el ox\u00edgeno en energ\u00eda el\u00e9ctrica. Los cuatro sistemas de pilas de combustible se abastecer\u00edan a trav\u00e9s de dos tanques de hidr\u00f3geno l\u00edquido. Este concepto seguir\u00e1 perfeccion\u00e1ndose en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, ya que las pruebas adicionales ayudar\u00e1n a madurar las tecnolog\u00edas asociadas con el almacenamiento y la distribuci\u00f3n de hidr\u00f3geno, as\u00ed como con los sistemas de propulsi\u00f3n.<\/p>\n
Glenn Llewellyn, director del Proyecto ZEROe de Airbus, a\u00f1ade: \u201cDurante los \u00faltimos cinco a\u00f1os, hemos explorado m\u00faltiples conceptos de propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno, antes de descartar este concepto totalmente el\u00e9ctrico. Confiamos en que podr\u00eda proporcionar la densidad de potencia necesaria para un avi\u00f3n comercial propulsado por hidr\u00f3geno y podr\u00eda evolucionar a medida que la tecnolog\u00eda madure. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, nos centraremos en el desarrollo de los sistemas de almacenamiento, distribuci\u00f3n y propulsi\u00f3n, a la vez que abogaremos por el marco regulatorio necesario para garantizar que estas aeronaves puedan despegar\u201d.<\/p>\n
En 2023, Airbus demostr\u00f3 con \u00e9xito un sistema de propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno de 1,2 MW, y en 2024 se completaron las pruebas integrales de un conjunto integrado de pilas de combustible, motores el\u00e9ctricos, cajas de engranajes, inversores e intercambiadores de calor. Para abordar los desaf\u00edos de manejo y distribuci\u00f3n de hidr\u00f3geno l\u00edquido en vuelo, Airbus, en colaboraci\u00f3n con Air Liquide Advanced Technologies, desarroll\u00f3 la placa de pruebas de hidr\u00f3geno l\u00edquido (LH2BB) en Grenoble, Francia. Las pruebas integradas en tierra est\u00e1n previstas para 2027 en el Centro de Pruebas de Sistemas de Aeronaves El\u00e9ctricas de M\u00fanich, combinando el banco de propulsi\u00f3n y el sistema de distribuci\u00f3n de hidr\u00f3geno para una validaci\u00f3n completa del sistema.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de las tecnolog\u00edas aeron\u00e1uticas, Airbus seguir\u00e1 impulsando el surgimiento de una econom\u00eda de aviaci\u00f3n basada en el hidr\u00f3geno y el marco regulatorio asociado, que tambi\u00e9n son facilitadores fundamentales para el advenimiento de los vuelos propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno a gran escala.<\/p>\n
Fuente e imagen: Airbus.<\/p>\n
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