{"id":17256,"date":"2024-08-16T21:00:16","date_gmt":"2024-08-17T01:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/?p=17256"},"modified":"2024-08-28T09:20:50","modified_gmt":"2024-08-28T13:20:50","slug":"vietnam-recibe-su-primer-l-39ng","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/en\/vietnam-recibe-su-primer-l-39ng\/","title":{"rendered":"Vietnam recibe su primer L-39NG"},"content":{"rendered":"

El primer cliente, Vietnam, ha completado con \u00e9xito la prueba de aceptaci\u00f3n final (SAT) del avi\u00f3n de entrenamiento L-39NG. De este modo, los seis aviones L-39NG han superado con \u00e9xito la prueba de aceptaci\u00f3n final con la Fuerza A\u00e9rea vietnamita, durante la cual fueron completamente ensamblados, se verificaron todas sus funciones y fueron pilotados por un piloto de f\u00e1brica en el lugar. Vietnam es el primer usuario del avi\u00f3n L-39NG que recibe el avi\u00f3n en asociaci\u00f3n con el accionista de Aero, Omnipol.<\/p>\n

\u201cLa \u00faltima fase de la entrega de la aeronave, denominada SAT, se lleva a cabo directamente en las instalaciones del cliente y est\u00e1 dirigida por un equipo conjunto de unos diez especialistas de Aero y Omnipol\u201d, afirma V\u00edctor Sotona, CEO y presidente del consejo de administraci\u00f3n de Aero, y a\u00f1ade: \u201cEstoy muy satisfecho de que el montaje final y el vuelo de los seis L-39NG hayan ido bien, y que nuestra aeronave pueda ahora servir plenamente como plataforma de formaci\u00f3n para pilotos de combate, as\u00ed como plataforma t\u00e1ctica para cumplir una amplia gama de misiones para la Fuerza A\u00e9rea de Vietnam\u201d.<\/p>\n

La entrega del avi\u00f3n L-39NG terminado al cliente consta de varias fases y pasos prescritos. Una vez que se han cumplido todos los requisitos especificados en la denominada FAT (Factory Acceptance Test), es decir, la prueba de aceptaci\u00f3n a nivel de f\u00e1brica en la planta de Aero, el avi\u00f3n puede ser entregado a su destino. En este caso, se lleva a cabo la denominada SAT (Site Acceptance Test), que es el proceso mediante el cual el avi\u00f3n es probado y aceptado por el cliente. El objetivo de la SAT es garantizar que el avi\u00f3n est\u00e9 correctamente instalado y configurado y est\u00e9 listo para operar.<\/p>\n

El cliente recibe tambi\u00e9n con el avi\u00f3n L-39NG terminado el kit de formaci\u00f3n te\u00f3rica y pr\u00e1ctica correspondiente, que incluye tambi\u00e9n un sistema de entrenamiento con simulaci\u00f3n o manuales para pilotos y mec\u00e1nicos. El manual del L-39NG tiene decenas de miles de p\u00e1ginas y sirve de gu\u00eda para los t\u00e9cnicos durante las reparaciones, incluyendo informaci\u00f3n sobre las herramientas necesarias y su uso. Los pilotos disponen de un manual igualmente completo que detalla los procedimientos para diversas maniobras y situaciones de vuelo.<\/p>\n

En la producci\u00f3n del L-39NG participan aproximadamente 400 empresas proveedoras, de las cuales aproximadamente el 65% son checas. Para ensamblar un avi\u00f3n L-39NG se necesitan aproximadamente 14.000 piezas, 17.500 remaches y 31.000 horas de trabajo.<\/p>\n

La plataforma L-39NG, que combina modernos sistemas de avi\u00f3nica, un eficiente motor a reacci\u00f3n y excelentes caracter\u00edsticas de vuelo, permite actualmente configuraciones tanto occidentales como orientales y satisface los requisitos de una formaci\u00f3n integral y rentable de los futuros pilotos de aviones de cuarta y quinta generaci\u00f3n, como el F-16 y el F-35. Adem\u00e1s de la formaci\u00f3n de pilotos, el L-39NG tambi\u00e9n es adecuado para misiones ligeras de combate y reconocimiento. El contrato para la compra de 12 L-39NG fue adjudicado por Omnipol, copropietaria de Aero, a Vietnam en 2021, lo que lo convierte en el primer cliente.<\/p>\n

Fuente e im\u00e1genes: Aero Vodochody.<\/p>\n