{"id":16913,"date":"2024-07-18T20:28:48","date_gmt":"2024-07-19T00:28:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/?p=16913"},"modified":"2024-07-18T20:28:48","modified_gmt":"2024-07-19T00:28:48","slug":"la-usaf-y-la-nasa-prueban-el-nuevo-agilepod-denominado-have-strainger-things","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/en\/la-usaf-y-la-nasa-prueban-el-nuevo-agilepod-denominado-have-strainger-things\/","title":{"rendered":"La USAF y la NASA prueban el nuevo AgilePod denominado \u201cHave STRAINger Things\u201d"},"content":{"rendered":"

La divisi\u00f3n de investigaci\u00f3n de la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos, en asociaci\u00f3n con el 586th Flight Test Squadron de la Base A\u00e9rea Holloman y el Centro de Investigaci\u00f3n de Vuelo Armstrong de la NASA llevaron a cabo recientemente una campa\u00f1a de pruebas de vuelo para verificar el uso del nuevo AgilePod. Apodado \u00abHave STRAINger Things\u00bb, las pruebas verificaron la utilidad del AgilePod para la experimentaci\u00f3n a\u00e9rea r\u00e1pida, con el objetivo de reducir los plazos de entrega y los costos que tradicionalmente obstaculizan los esfuerzos de prueba de vuelo.<\/p>\n

El Centro de Investigaci\u00f3n de Vuelo Armstrong de la NASA desarroll\u00f3 un sistema \u00fanico de detecci\u00f3n de fibra \u00f3ptica, conocido como FOSS. Si bien la deformaci\u00f3n de cobre heredada se ha utilizado para la instrumentaci\u00f3n de pruebas de vuelo desde la d\u00e9cada de 1930, se requiere mucho tiempo y esfuerzo para modificar la aeronave con sensores de deformaci\u00f3n resistiva. Con FOSS, se utilizan sensores de deformaci\u00f3n de fibra \u00f3ptica dedicados para informar puntos de datos cr\u00edticos.<\/p>\n

Con la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza A\u00e9rea y el AFRC de la NASA ubicados a solo unos minutos de distancia en Edwards, la idea de probar el sistema FOSS en el aire se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en una conversaci\u00f3n diaria. En conjunto, 586th FLTS, que forma parte del Complejo de Ingenier\u00eda y Desarrollo de Arnold en Tennessee, hab\u00eda avanzado recientemente en su AgilePod Lab, que permite la capacidad de entrega r\u00e1pida de transportar cargas \u00fatiles especiales para la evaluaci\u00f3n de datos. Un acuerdo trilateral se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en el principal curso de acci\u00f3n que beneficiar\u00eda a todas las partes de la prueba.<\/p>\n

\u00abEl 586th FLTS es \u00fanico entre los escuadrones de pruebas de vuelo en el sentido de que no existimos para apoyar solo una plataforma como el F-35 o el B-2<\/em>\u00ab, se\u00f1al\u00f3 el capit\u00e1n Nathaniel Raquet. \u00abNuestro objetivo principal dentro de AFTC es apoyar la experimentaci\u00f3n r\u00e1pida y la creaci\u00f3n de prototipos. Asumir este proyecto tambi\u00e9n nos dio la oportunidad de probar y utilizar el nuevo AgilePod Lab, que en \u00faltima instancia allanar\u00e1 el camino para servir a una variedad de futuros clientes<\/em>\u00ab.<\/p>\n

Los sensores de deformaci\u00f3n se aplican normalmente en relaci\u00f3n con las pruebas de carga, buffet y fatiga de aeronaves nuevas, o en la certificaci\u00f3n de nuevos almacenes en aeronaves existentes. Se miden la tensi\u00f3n y la deformaci\u00f3n en los puntos cr\u00edticos de la aeronave y en los puntos de la estructura de montaje en pil\u00f3n\/ala para analizar la respuesta tanto de la estructura como de las respuestas a las desviaciones de control del piloto o del propio sistema de control de vuelo.<\/p>\n

Los primeros art\u00edculos de prueba de un nuevo dise\u00f1o de aeronave se modifican especialmente durante el proceso de fabricaci\u00f3n y suelen incluir miles de galgas extensom\u00e9tricas resistivas, cada una de las cuales requiere dos conexiones el\u00e9ctricas, acondicionamiento de se\u00f1ales y registro de datos. El peso adicional de esta configuraci\u00f3n de prueba significa que otros componentes de la aeronave, a menudo componentes de sistemas de misi\u00f3n no est\u00e1n instalados, lo que limita la utilidad de estas aeronaves de prueba para otros tipos de pruebas de vuelo.<\/p>\n

Por el contrario, los sensores de deformaci\u00f3n de fibra \u00f3ptica han demostrado previamente un mayor ancho de banda de detecci\u00f3n con la capacidad de proporcionar compatibilidad con interferencias electromagn\u00e9ticas, al tiempo que proporcionan capacidad para tener m\u00faltiples sensores aplicados en una sola fibra.<\/p>\n

Utilizando el AgilePod atado a la l\u00ednea central de un T-38C, la campa\u00f1a consisti\u00f3 en seis vuelos de prueba que combinaron t\u00e9cnicas de prueba de vuelo de ingenier\u00eda con dos experimentos principales. La primera fue una comparaci\u00f3n directa de los sensores de deformaci\u00f3n de fibra \u00f3ptica con los sensores de deformaci\u00f3n resistivos heredados. Ambos tipos se instalaron con una simple viga en voladizo que se pesaba en un extremo. Al tirar de G en la aeronave, el equipo de pruebas pudo inducir una cantidad controlada de deflexi\u00f3n\/tensi\u00f3n en el haz. Tambi\u00e9n se introdujeron vibraciones de frecuencia m\u00e1s alta a trav\u00e9s del vuelo lento en buffet, as\u00ed como en el extremo superior del rango de velocidad del aire, donde la alta presi\u00f3n din\u00e1mica tambi\u00e9n caus\u00f3 vibraciones.<\/p>\n

No queriendo perder la oportunidad de recopilar m\u00e1s datos, el equipo de pruebas agreg\u00f3 bucles adicionales de sensores de fibra \u00f3ptica a la estructura del AgilePod e indujo fuerzas en las direcciones X, Y y Z. Aunque no hab\u00eda sensores de referencia con los que comparar, este experimento mostr\u00f3 la utilidad del software libre para futuras pruebas aeroac\u00fasticas y medioambientales para los almacenes de aviones.<\/p>\n

Tras la ejecuci\u00f3n exitosa de la campa\u00f1a, los datos procesados permitir\u00e1n un camino a seguir para una mayor instrumentaci\u00f3n utilizando sensores de deformaci\u00f3n de fibra \u00f3ptica tanto para pruebas de vuelo como para otras aplicaciones.<\/p>\n

\u00abSin la asociaci\u00f3n entre la NASA con FOSS y el 586th FLTS con su AgilePod, habr\u00edamos tenido que dedicar una gran parte del presupuesto y abrir f\u00edsicamente un avi\u00f3n T-38 para instalar el cableado y los sensores necesarios<\/em>\u00ab, dice Wei Lee, Director de Investigaci\u00f3n de la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza A\u00e9rea. \u00abEsta asociaci\u00f3n \u00fanica es un testimonio vivo de c\u00f3mo estamos utilizando la tecnolog\u00eda para mejorar r\u00e1pidamente la ejecuci\u00f3n de las pruebas de vuelo, proporcionando en \u00faltima instancia tanto a los combatientes como a los clientes comerciales nuevas capacidades m\u00e1s r\u00e1pido<\/em>\u00ab.<\/p>\n

Fuente e im\u00e1genes: USAF.<\/p>\n