{"id":16234,"date":"2024-02-19T18:37:06","date_gmt":"2024-02-19T22:37:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/?p=16234"},"modified":"2024-02-19T18:37:41","modified_gmt":"2024-02-19T22:37:41","slug":"airbus-informa-entrada-en-servicio-del-a321xlr-para-el-tercer-trimestre-de-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/en\/airbus-informa-entrada-en-servicio-del-a321xlr-para-el-tercer-trimestre-de-2024\/","title":{"rendered":"Airbus informa entrada en servicio del A321XLR para el tercer trimestre de 2024"},"content":{"rendered":"

Airbus ha confirmado que la fecha de \u201centrada en servicio\u201d de su esperado modelo A321XLR se ha retrasado una vez m\u00e1s, esta vez hasta el tercer trimestre del 2024.<\/p>\n

Este es un nuevo retraso, ya que originalmente estaba planeado para el 2023, luego se modific\u00f3 posteriormente hasta principios de 2024 despu\u00e9s de que la autoridad reguladora europea EASA expresara su preocupaci\u00f3n por el tanque de combustible trasero adicional incorporado en el modelo.<\/p>\n

Airbus actualmente se encuentra en la fase final de la certificaci\u00f3n del A321XLR y ahora se asegura de que est\u00e1 listo para su entrega en el tercer trimestre. El motivo de este nuevo retraso se ha atribuido a problemas en el proceso de certificaci\u00f3n, que el director ejecutivo, Guillaume Faury, admiti\u00f3 que \u00abestaban tardando un poco m\u00e1s de lo esperado\u00bb.<\/p>\n

A pesar de la posibilidad de una reducci\u00f3n de 200 millas n\u00e1uticas (370 km) en el alcance causada por los ajustes de dise\u00f1o necesarios en el tanque de combustible trasero, Faury sugiri\u00f3 que estos problemas ya se hab\u00edan resuelto.<\/p>\n

\u00abEstamos satisfechos con la producci\u00f3n del programa<\/em>\u00ab, dijo, y agreg\u00f3 que su alcance cumpli\u00f3 \u00ablas expectativas de lo que ten\u00edamos cuando lanzamos el programa\u00bb.<\/p>\n

Como parte de la muy popular familia de aviones A320, el A321XLR es la variante m\u00e1s nueva del A321 en el mercado de pasillo \u00fanico. Dise\u00f1ado para cumplir con los requisitos de las aerol\u00edneas para un avi\u00f3n de fuselaje estrecho que ofrezca mayor alcance y carga \u00fatil, el A321XLR ofrecer\u00e1 un alcance de hasta 4.700 nm (8.700 km), con un consumo de combustible un 30% menor en comparaci\u00f3n con los aviones anteriores de pr\u00f3xima generaci\u00f3n.<\/p>\n

A pesar del retraso adicional, sigue habiendo un gran inter\u00e9s entre las aerol\u00edneas por el programa A321XLR. Airbus ha confirmado que hasta la fecha ha recibido 550 pedidos de aviones A321XLR de 27 aerol\u00edneas, entre 6.100 pedidos de la familia A321neo en total.<\/p>\n

Entre los clientes importantes de la nueva variante se incluyen compa\u00f1\u00edas como Aer Lingus, Air Canada, American Airlines, Iberia, Qantas y United Airlines, mientras que el mercado de las Low Cost est\u00e1 representado por compa\u00f1\u00edas como Sky Airline, Air Arabia, AirAsia X, flynas, IndiGo y JetBlue.<\/p>\n

Airbus hab\u00eda informado previamente que el primer cliente, el A321XLR, entr\u00f3 en su l\u00ednea de montaje final en diciembre de 2023. Se espera que el cliente de lanzamiento del A321XLR sea Aer Lingus, de International Airline Group. Durante la jornada de mercado de capitales de IAG celebrada en noviembre de 2023, un portavoz del grupo identific\u00f3 a la aerol\u00ednea irlandesa como la primera aerol\u00ednea que volar\u00eda este tipo en servicio comercial en el cuarto trimestre de 2024.<\/p>\n

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