{"id":15996,"date":"2024-01-12T18:25:25","date_gmt":"2024-01-12T22:25:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/?p=15996"},"modified":"2024-01-12T18:25:25","modified_gmt":"2024-01-12T22:25:25","slug":"la-nasa-y-lockheed-martin-presentan-el-avion-de-investigacion-supersonico-x-59","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/en\/la-nasa-y-lockheed-martin-presentan-el-avion-de-investigacion-supersonico-x-59\/","title":{"rendered":"La NASA y Lockheed Martin presentan el avi\u00f3n de investigaci\u00f3n supers\u00f3nico X-59"},"content":{"rendered":"

La NASA y Lockheed Martin presentaron el viernes 12 de enero el avi\u00f3n supers\u00f3nico silencioso X-59 en las instalaciones de la divisi\u00f3n Skunk Works en Palmdale, California. Utilizando este avi\u00f3n experimental \u00fanico en su tipo, la NASA pretende recopilar datos que podr\u00edan revolucionar los viajes a\u00e9reos supers\u00f3nicos, allanando el camino para una nueva generaci\u00f3n de aviones comerciales que pueden viajar m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad del sonido.<\/p>\n

El X-59 es el centro de la misi\u00f3n Quesst de la NASA, que se centra en proporcionar datos para ayudar a los reguladores a reconsiderar las reglas que proh\u00edben los vuelos supers\u00f3nicos comerciales sobre tierra. Durante 50 a\u00f1os, Estados Unidos y otras naciones han prohibido tales vuelos debido a las perturbaciones causadas por fuertes explosiones s\u00f3nicas en las comunidades. Se espera que el X-59 vuele a 1,4 veces la velocidad del sonido, o 925 mph. Su dise\u00f1o, forma y tecnolog\u00edas permitir\u00e1n que la aeronave alcance estas velocidades mientras genera un golpe s\u00f3nico m\u00e1s silencioso.<\/p>\n

Una vez realizada la presentaci\u00f3n, el equipo del X-59 comenzar\u00e1 los preparativos para el primer vuelo de pruebas, pruebas de sistemas integrados, funcionamiento del motor y pruebas de rodaje del X-59.<\/p>\n

Est\u00e1 previsto que el avi\u00f3n realice su primer vuelo a finales de este a\u00f1o, seguido de su primer vuelo supers\u00f3nico silencioso. El equipo realizar\u00e1 varias de las pruebas de vuelo del avi\u00f3n en las instalaciones de Skunk Works antes de transferirlo al Centro de Investigaci\u00f3n de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, que servir\u00e1 como su base de operaciones.<\/p>\n

Una vez que la NASA complete las pruebas de vuelo, la agencia volar\u00e1 el avi\u00f3n sobre varias ciudades seleccionadas en los EE. UU., recopilando informaci\u00f3n sobre el sonido que genera el X-59 y c\u00f3mo lo percibe la gente. La NASA proporcionar\u00e1 esos datos a la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n y a los reguladores internacionales.<\/p>\n

El X-59 es un avi\u00f3n experimental \u00fanico, no un prototipo: sus tecnolog\u00edas est\u00e1n destinadas a entregar datos que permitir\u00e1n la creaci\u00f3n de nuevas aeronaves supers\u00f3nicas silenciosas siendo las sucesoras del Concorde y el Tu-144 Sovi\u00e9tico.<\/p>\n

Con 99,7 pies de largo y 29,5 pies de ancho, la forma del avi\u00f3n y los avances tecnol\u00f3gicos que alberga har\u00e1n posible un vuelo supers\u00f3nico silencioso. La nariz delgada y c\u00f3nica del X-59 representa casi un tercio de su longitud y romper\u00e1 las ondas de choque que normalmente producir\u00edan un avi\u00f3n supers\u00f3nico provocando el estallido s\u00f3nico.<\/p>\n

Debido a esta configuraci\u00f3n, la cabina se encuentra casi a la mitad del fuselaje del avi\u00f3n y no tiene parabrisas frontal. En cambio, el equipo de Quesst desarroll\u00f3 el sistema de visi\u00f3n externa, una serie de c\u00e1maras de alta resoluci\u00f3n que se muestran en un monitor 4K en la cabina.<\/p>\n

El equipo de Quesst tambi\u00e9n dise\u00f1\u00f3 el avi\u00f3n con el motor montado en la parte superior y le dio una parte inferior lisa para ayudar a evitar que las ondas de choque se fusionen detr\u00e1s del avi\u00f3n y provoquen un estampido s\u00f3nico.<\/p>\n

Fuente: NASA.<\/p>\n

Im\u00e1genes: Lockheed Martin.<\/p>\n