{"id":13818,"date":"2023-06-06T23:48:44","date_gmt":"2023-06-07T03:48:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/?p=13818"},"modified":"2023-06-06T23:51:47","modified_gmt":"2023-06-07T03:51:47","slug":"con-el-h145m-tenemos-un-producto-muy-adecuado-a-los-desafios-del-peru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/en\/con-el-h145m-tenemos-un-producto-muy-adecuado-a-los-desafios-del-peru\/","title":{"rendered":"\u201cCon el H145M tenemos un producto muy adecuado a los desaf\u00edos del Per\u00fa\u201d"},"content":{"rendered":"

Conversamos con Dominique Andreani, Vicepresidente de Marketing y Ventas para Latinoam\u00e9rica de Airbus Helicopters, que estuvo en el reciente SITDEF 2023 en Lima compartiendo informaci\u00f3n interesante sobre el H145M, que podr\u00eda ser elegido por la Fuerza A\u00e9rea del Per\u00fa para su programa de Recuperaci\u00f3n de la Capacidad Operativa para el Soporte de las Operaciones de B\u00fasqueda, Asistencia y Salvamento.<\/em><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 significa Airbus para el desarrollo aeron\u00e1utico peruano?<\/strong><\/p>\n

Estamos desde hace d\u00e9cadas con presencia en el Per\u00fa. Celebramos hace poco los 50 a\u00f1os de la Aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito peruano, que empez\u00f3 con productos de A\u00e9rospatiale -los SA-318C Alouette II-. Y seguimos desde aquel entonces con presencia y productos. No es mi rubro, pero s\u00e9 que hay muchos aviones civiles de Airbus<\/strong> en el pa\u00eds. Y con la Polic\u00eda Nacional del Per\u00fa trabajamos desde hace casi diez a\u00f1os. Eso significa que vamos acompa\u00f1ando las necesidades del pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfA qu\u00e9 atribuye esa fuerte presencia en el pa\u00eds que se mantiene en los a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n

A que Airbus<\/strong> entrega un beneficio muy interesante. En condiciones de altura y temperatura como las del Per\u00fa, nuestra l\u00ednea opera muy bien. Y no solo en el segmento militar. Con la aerol\u00ednea civil Andes tenemos los H145 -operando- desde hace casi una d\u00e9cada. Y estamos cruzando cada d\u00eda la cordillera, decolando con m\u00e1xima carga desde el Cusco y haciendo actividades de transporte de carga y pasajeros y evacuaci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es la perspectiva de Airbus en el desarrollo de nuevos proyectos en el Per\u00fa?<\/strong><\/p>\n

En este momento estamos preocupados porque vemos al pa\u00eds afectado por cat\u00e1strofes naturales como el fen\u00f3meno de \u201cEl Ni\u00f1o\u201d, y hemos entendido que tenemos m\u00e1s que proponer. Pensamos con los requerimientos formulados por la Fuerza A\u00e9rea Peruana en rescate, estamos entregando una oferta de mejor valor con mejor precio. Y estamos a disposici\u00f3n de las autoridades para avanzar con este proyecto. Pensamos que esta versi\u00f3n -el helic\u00f3ptero H145M-, dos evoluciones m\u00e1s de la anterior, viene con un rotor modificado que nos da 150 kilos m\u00e1s de la versi\u00f3n anterior. El desaf\u00edo es la necesidad de atenci\u00f3n a la poblaci\u00f3n, y la modernizaci\u00f3n de los medios.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfSobre el requerimiento de la Fuerza A\u00e9rea del Per\u00fa, el helic\u00f3ptero de Airbus resulta \u00fatil para desastres y tambi\u00e9n para la defensa?<\/strong><\/p>\n

Estamos muy entusiasmados con eso y, a ra\u00edz de una versi\u00f3n civil 145, hemos desarrollado un sistema militar sin perder la capacidad de misiones civiles. Eso significa que en media hora puede reconfigurarse a una versi\u00f3n civil, es muy r\u00e1pido. Y conveniente en presupuestos, pues hoy cualquier pa\u00eds no puede mantener una flota dedicada solo a lo militar y otra al rescate. Tiene que hacer de todo, ser polivalente. Y creo que lo que entrega Airbus<\/strong>, en particular en esta aeronave, si lo resumimos, es mucho. En seguridad, no solo el rotor de cola, hay otros aspectos de ayuda, como el piloto autom\u00e1tico de cuatro ejes que permite operar con mayor seguridad. Y performance en altura y temperatura, que es el Per\u00fa, con costa, selva y los Andes.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es la principal diferencia entre el H145 y el H145 M?<\/strong><\/p>\n

La \u201cM\u201d es por lo de militar, obviamente. Y la diferencia principal es la capacidad estructural de cargar un sistema de armas. Nosotros hablamos de los dos helic\u00f3pteros -en el SITDEF 2023- pero enfoc\u00e1ndonos en la parte civil de apoyo a la poblaci\u00f3n. Pero indudablemente puede participar en otras tareas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfEsta adaptaci\u00f3n r\u00e1pida para escenarios de defensa permite, por ejemplo, incorporar cierto nivel de blindaje de protecci\u00f3n para escenarios de lucha antinarc\u00f3ticos en la selva del VRAEM?<\/strong><\/p>\n

Podemos poner blindaje en todo el piso plano, tenemos tambi\u00e9n para los plexigl\u00e1s -de la cabina-, pues una ventaja de esta aeronave es la visibilidad que no debe convertirse en una vulnerabilidad. Un ex piloto de la aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Franc\u00e9s -con experiencia real- particip\u00f3 en la arquitectura del armamento que se le coloca, y no es algo solo en el papel. Es un sistema que alcanza el blanco. Tenemos capacidad de disparo de d\u00eda, de noche, con armamento bal\u00edstico, alcanzando con mucha seguridad. Es una capacidad \u00fanica. Esta versi\u00f3n \u201cM\u201d es -un sistema de- artiller\u00eda serio y profesional en capacidad de combate.<\/p>\n

 <\/p>\n

La cadena log\u00edstica es un factor a tomar en cuenta y debe ser eficiente y r\u00e1pida para responder cuando se necesite. \u00bfC\u00f3mo aborda Airbus ese campo?<\/strong><\/p>\n

Hay varios ejes de respuesta. Primero, hablamos de una plataforma que viene en \u201cM\u201d y de otra versi\u00f3n civil de uso comercial que no sobrevivir\u00eda si no tuviera una plataforma log\u00edstica fluida de primer nivel. El hecho que -la empresa- Andes haya volado 8 mil horas en 7 a\u00f1os con una, dos y tres aeronaves comprueba que hay un sistema log\u00edstico eficaz detr\u00e1s. -Esa flota- est\u00e1 llegando a una disponibilidad arriba del 95%. Es decir, cada ma\u00f1ana decola y es operacional. Y esto empieza con la filosof\u00eda de mantenimiento reducido. La primera inspecci\u00f3n en esta aeronave es a las 400 horas. Tenemos una cadena log\u00edstica con stocks aproximados, y cierta capacidad de Uruguay y en Dallas, y obviamente en Europa y el Asia. Es un sistema integrado que va a poder entregar partes r\u00e1pidamente, un sistema digital para ubicar d\u00f3nde est\u00e1 el pedido, etc\u00e9tera. Airbus<\/strong> est\u00e1 proponiendo los est\u00e1ndares actuales, y tambi\u00e9n puede adecuarse a las Fuerzas Armadas. Airbus<\/strong> est\u00e1 produciendo y entregando 100 unidades por a\u00f1o de este modelo, hay un flujo que conlleva a tener partes en el circuito. No es que se hicieron 15 aparatos este a\u00f1o, y el pr\u00f3ximo tal vez. En Estados Unidos estamos llegando a entregar 500 aeronaves de este tipo. Empezaron con el EC145, se saltaron la versi\u00f3n intermedia, y los \u00faltimos pedidos son de H145M para uso rudo, reemplazan a los UH-1. Estados Unidos ha ido comprando por lotes y probando. Y eso demuestra confianza.<\/p>\n

 <\/p>\n

En cuanto a las compensaciones industriales, \u00bfqu\u00e9 ofrece Airbus a un cliente que desee incorporar este producto a su inventario?<\/strong><\/p>\n

Airbus<\/strong> tiene larga trayectoria de montar capacidades en los pa\u00edses donde act\u00faa. Hemos hecho eso en el pasado con \u00e9xito. -Tenemos- un programa de offset en Brasil que compr\u00f3 50 del H225M, y tambi\u00e9n con M\u00e9xico. Entendemos que el mantenimiento es cr\u00edtico, y obviamente estamos trabajando en lo que le interesa a Per\u00fa, conversando con el SEMAN de la Fuerza A\u00e9rea. Es cuesti\u00f3n de adecuarnos con la mejor disposici\u00f3n para contribuir. Tenemos 50 a\u00f1os de trayectoria y seguimos aqu\u00ed. Cumplimos con nuestra palabra y esa es nuestra manera de trabajar. Estamos animados y pensamos que tenemos realmente un producto muy adecuado a los desaf\u00edos de polivalencia, performance, de seguridad, y de ayuda al piloto.<\/p>\n

Texto: Lewis Mejia.<\/p>\n

Im\u00e1genes: Airbus.<\/p>\n