![\"\"](\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Boeing-747-PAN-AM054-1200.jpg\")
- \n
- El modelo -200 entr\u00f3 en servicio en 1971. Este incorporaba motores m\u00e1s potentes y mayor peso de despegue. Se produjeron versiones de pasajeros, carga y uso combinado.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/5253-SCEL_B7472_Aerostan_EX-47002-Delphos.jpg\")
SCEL \/ Boeing 747-251B(SF) \/ Aerostan \/ EX-47002<\/figcaption><\/figure>\n - \n
- A mediados de los a\u00f1os 70 apareci\u00f3 el 747SP (Special Performance) una versi\u00f3n de alcance m\u00e1ximo alargado que se caracterizaba por su fuselaje corto y configurado de alta densidad de pasajeros.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/1958-EDDH_Iran_Air_B747SP_EP-IAA-Delphos.jpg\")
EDDH \/ Boeing 747SP-86 \/ Iran Air \/ EP-IAA<\/figcaption><\/figure>\n - \n
- El Modelo -300 entro en servicio en 1983. El modelo -300 tiene el segundo piso m\u00e1s alargado que el modelo -200 es por esta raz\u00f3n que las primeras versiones del -300 fueran denominadas como 747SUD (stretched upper deck) al final se opt\u00f3 por la denominaci\u00f3n 747-300 fuera usada.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/3112-SCEL_ATLAS_B747_N355MC-Delphos.jpg\")
SCEL \/ Boeing 747-341(SF) \/ Atlas Air \/ N355MC<\/figcaption><\/figure>\n - \n
- En 1989 entr\u00f3 en servicio el modelo -400. La principal diferencia con sus predecesores fue la nueva configuraci\u00f3n de la cabina de mando, con tecnolog\u00eda de pantallas digitales, lo que permiti\u00f3 que la tripulaci\u00f3n fuera de dos pilotos, sin el ingeniero de vuelo, adem\u00e1s en esta versi\u00f3n, se volvi\u00f3 a alargar el segundo piso.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2691-EHAM_KLM_B747_PH-BFT-Delphos.jpg\")
EHAM \/ Boeing 747-406(M) \/ KLM \/ PH-BFT<\/figcaption><\/figure>\n - \n
- Finalmente, en el a\u00f1o 2005, para hacer la competencia al Airbus A380, Boeing anunci\u00f3 el proyecto del Boeing 747-8 Intercontinental, el cual era 5.6 metros m\u00e1s largo que su predecesor y pod\u00eda llevar hasta 467 pasajeros en tres clases. El primer vuelo comercial fue realizado en mayo del 2012 y el \u00faltimo 747-8 fue entregado a Korean Airlines el 2017.<\/li>\n<\/ul>\n
Cabe mencionar el porqu\u00e9 de la denominaci\u00f3n -8, y es porque este modelo de avi\u00f3n estaba orientado al mercado asi\u00e1tico, en donde el numero 8 tiene un significado de grandeza, misma raz\u00f3n, de la denominaci\u00f3n del A380.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/4800-EDDF_Boeing747_Lufthansa_D-ABYT-Delphos.jpg\")
EDDF \/ Boeing 747-830 \/ Lufthansa \/D-ABYT<\/figcaption><\/figure>\n A partir de los modelos se\u00f1alados, se han creado varias sub variantes, con tareas espec\u00edficas, los m\u00e1s reconocidos son:<\/p>\n
- \n
- Dos 747-100 (un ex American y otro ex Japan Airlines) que fueron modificados en la d\u00e9cada de los 70 para llevar al trasbordador espacial.<\/li>\n
- El famoso \u201cAir Force One\u201d el avi\u00f3n presidencial de los Estados Unidos, es un Boeing 747-200 modificado.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/3003-SCEL_AirForce_VC-25A_82-8000.jpg\")
SCEL \/ Air Force One \/ 82-8000<\/figcaption><\/figure>\n - \n
- El denominado \u201cDoomsday Plane\u201d o \u201cNightwatch\u201d en el cual se entraba el comando estrat\u00e9gico avanzado de la fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos, donde se supone que estaba el control de las armas nucleares que tambi\u00e9n es un -200 modificado.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/4504-SCEL_USAF_Boeing_E-4B_73-1677.jpg\")
SCEL \/ \u201cDoomsday Plane\u201d o \u201cNightwatch\u201d \/ 73-1677<\/figcaption><\/figure>\n - \n
- Un Boeing 747-SP fue modificado para llevar el telescopio y centro de observaci\u00f3n \u201cSOFIA\u201d el cual realizaba observaciones al espacio desde el aire.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/SCEL_NASA_B747_N747NA_Pub.jpg\")
SCEL \/ NASA \/ Boeing 747SP-21 \/ N747NA<\/figcaption><\/figure>\n - \n
- Varios 747 han sido modificados para el combate de incendios, el m\u00e1s recordado es el Global Super Tanker, que estuvo operando en Chile el 2017. Ahora, ese mismo 747 es un avi\u00f3n de carga.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/3G4A0555-SCEL-B747-Global_Super_Tanker_N744ST.jpg\")
SCEL \/ Boeing 747-446(BCF) \/ Global Super Tanker \/ N744ST<\/figcaption><\/figure>\n - \n
- Boeing, a su vez, para el proyecto del 787 modifico cuatro Boeing 747-400, para transportar secciones del fuselaje y alas del 787 Dreamliner entre las f\u00e1bricas y la planta de ensamblaje final en Everett.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/3374-KPEA_Boeing747-400_Dreamlifter_N718BA-Delphos.jpg\")
KPAE \/ Boeing 747-4H6(LCF) \/ DreamLifter \/ N718BA<\/figcaption><\/figure>\n El \u00e9xito del 747 no solo es por su capacidad para llevar pasajeros, sino que, por su confirmaci\u00f3n con la cabina arriba, le permiti\u00f3 ser el avi\u00f3n carguero m\u00e1s preferido por las empresas de carga a\u00e9rea, por su gran volumen de carga y por la posibilidad de llevar cargas de gran tama\u00f1o debido a su acceso frontal ya que la nariz del 747 carguero se puede levantar.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/SCEL_Atlas_Boeing-747-8F_N856GT.jpg\")
SCEL \/ Boeing 747-87UF \/ Atlas Air \/ N856GT<\/figcaption><\/figure>\n La gran versatilidad como carguero queda de manifiesto ya que en todas sus versiones fueron construidos versiones de carga y adem\u00e1s muchos de los 747 de pasajeros fueron convertidos a cargueros.<\/p>\n
En Chile opero un Boeing 747-100 (ex Air Lingus) para Lan Chile en la temporada de verano del 1988 1989.\u00a0 A dem\u00e1s de ese breve paso por Lan Chile, pudimos ver las versiones desde el 747-100 al 747-400ER de pasajeros en Aerol\u00edneas como PAN AM, Air France, British Airways, Iberia, Alitalia, Braniff International, Lufthansa, KLM y Qantas, hasta el 28 de marzo del 2020, cuando Qantas retiro sus \u00faltimos 747-400.<\/p>\n
En cuanto a su versi\u00f3n de carga, son muchos los operadores de carga que han tra\u00eddo sus 747 cargueros a Chile, como Cargolux, Atlas Air Cargo, KLM Cargo, Air France Cargo, Polar Cargo, entre otros, y es por esta raz\u00f3n que continuaremos viendo sus versiones cargueras del 747 por muchos a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n
Lamentablemente para los modelos m\u00e1s antiguos del 747, el factor econ\u00f3mico, la aparici\u00f3n de nuevas aeronaves m\u00e1s eficientes en cuanto al consumo de combustible y m\u00e1s amigables con el medio ambiente, han llevado a que estos cuadrimotores lleguen al fin de su vida \u00fatil, ya que son reemplazados por aviones m\u00e1s eficiente y de igual capacidad como el Boeing 777-200F y la conversi\u00f3n a carga del 777-300, el cual puede llevar la misma carga que un 747-400 pero a un menor costo.<\/p>\n
Este martes 31 de enero del 2023, se cerr\u00f3 un cap\u00edtulo en la aviaci\u00f3n mundial, con la entrega del \u00faltimo Boeing 747 construido a su operador Atlas Air, pero esta entrega no significa el fin del 747 ya que lo tendremos, por lo menos unos 20 a\u00f1os m\u00e1s, surcando los cielos moviendo al mundo con su carga.<\/p>\n
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Entrega del \u00faltimo Boeing 747, el fin de una era | Delphos Magazine<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Delphos Magazine es el principal medio de prensa generador y proveedor de contenidos aeron\u00e1uticos y de defensa de Latinoam\u00e9rica y el mundo\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.delphosmagazine.com\/en\/entrega-del-ultimo-boeing-747-el-fin-de-una-era\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Entrega del \u00faltimo Boeing 747, el fin de una era | Delphos Magazine\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Delphos Magazine es el principal medio de prensa generador y proveedor de contenidos aeron\u00e1uticos y de defensa de Latinoam\u00e9rica y el mundo\" \/>\n<meta property=\"og:url\" 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- Boeing, a su vez, para el proyecto del 787 modifico cuatro Boeing 747-400, para transportar secciones del fuselaje y alas del 787 Dreamliner entre las f\u00e1bricas y la planta de ensamblaje final en Everett.<\/li>\n<\/ul>\n
- Varios 747 han sido modificados para el combate de incendios, el m\u00e1s recordado es el Global Super Tanker, que estuvo operando en Chile el 2017. Ahora, ese mismo 747 es un avi\u00f3n de carga.<\/li>\n<\/ul>\n
- Un Boeing 747-SP fue modificado para llevar el telescopio y centro de observaci\u00f3n \u201cSOFIA\u201d el cual realizaba observaciones al espacio desde el aire.<\/li>\n<\/ul>\n
- El denominado \u201cDoomsday Plane\u201d o \u201cNightwatch\u201d en el cual se entraba el comando estrat\u00e9gico avanzado de la fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos, donde se supone que estaba el control de las armas nucleares que tambi\u00e9n es un -200 modificado.<\/li>\n<\/ul>\n
- Finalmente, en el a\u00f1o 2005, para hacer la competencia al Airbus A380, Boeing anunci\u00f3 el proyecto del Boeing 747-8 Intercontinental, el cual era 5.6 metros m\u00e1s largo que su predecesor y pod\u00eda llevar hasta 467 pasajeros en tres clases. El primer vuelo comercial fue realizado en mayo del 2012 y el \u00faltimo 747-8 fue entregado a Korean Airlines el 2017.<\/li>\n<\/ul>\n
- En 1989 entr\u00f3 en servicio el modelo -400. La principal diferencia con sus predecesores fue la nueva configuraci\u00f3n de la cabina de mando, con tecnolog\u00eda de pantallas digitales, lo que permiti\u00f3 que la tripulaci\u00f3n fuera de dos pilotos, sin el ingeniero de vuelo, adem\u00e1s en esta versi\u00f3n, se volvi\u00f3 a alargar el segundo piso.<\/li>\n<\/ul>\n
- El Modelo -300 entro en servicio en 1983. El modelo -300 tiene el segundo piso m\u00e1s alargado que el modelo -200 es por esta raz\u00f3n que las primeras versiones del -300 fueran denominadas como 747SUD (stretched upper deck) al final se opt\u00f3 por la denominaci\u00f3n 747-300 fuera usada.<\/li>\n<\/ul>\n
- A mediados de los a\u00f1os 70 apareci\u00f3 el 747SP (Special Performance) una versi\u00f3n de alcance m\u00e1ximo alargado que se caracterizaba por su fuselaje corto y configurado de alta densidad de pasajeros.<\/li>\n<\/ul>\n